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謳歌是日本本田旗下的豪華品牌，由本田于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代成立，旨在開拓北美市場。

2006年9月27日，謳歌品牌正式登陸中國，RL和TL車型開始在中國銷售。2007年2月，謳歌MDX（查成交價|參配|優惠政策）正式登陸中國，拉開了其進入中國市場的序幕。

謳歌從2006年進入中國，不知不覺在中國已經十年了，但是銷量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和菲尼迪，謳歌在國內確實做得不好。

相比北美市場年銷量過十萬，廣汽謳歌在國內市場可謂水土不服。可能有人會覺得謳歌只是不注重品牌建設，但在早期，謳歌的品質和質量還是有待商榷的。

廣汽Acura因質量問題在中國頻繁召回。2012年5月，部分2007款TL車型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年進口DX車型被召回；2013年12月，部分進口2014款RLX車型被召回；2014年10月，MDX系列和RLX系列的部分產品被召回。

此外，2014年中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告顯示，在所有47個被調查的主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經銷商滿意度排名倒數第二，平均滿意度得分僅為30.2，不及第一名奧迪得分的一半。

但是歌頌對這些人來說并不容易。小問題”放下來。2015-2017年，謳歌連續三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為豪華細分市場汽車安全性能的領導者之一，同時顛覆了日系車不安全的說法。但謳歌為什么在中國一直處于不溫不火的狀態？

1.前期市場定位不準確。

謳歌產品系列單一，定價不合理。比如謳歌TLX（查成交價|參配|優惠政策）作為中型車，門檻39萬；作為雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）中大型車，起步價只有不到30萬，這個差價是后來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期只有高配版謳歌在國內很難鋪網，所以一開始的戰略定位是錯誤的，后期自然不會有太大反響。

2.產品利基

謳歌一開始就避免了與奧迪、寶馬、3.營銷手段弱。

相比雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在中國的銷售網點還不到50家。隨著其他品牌的擴張，謳歌的經銷商也紛紛退網，這對于已經舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關于謳歌的電視廣告、互聯網和多媒體宣傳。質量再好，沒有人氣也沒用。

金子總會發光。從CDX到TLX L，再到下一代新一代RDX，謳歌對中國品牌的重視程度開始大幅提升。此外，最新的消息是，新一代RDX將于近期實現國產化，這將進一步提升謳歌品牌在中國的市場競爭力。屆時，豪華中型SUV的市場格局必將再次發生變化。如果謳歌后期加大品牌效力和宣傳投入，或許可以扭轉"沒人買好吃的”尷尬的局面。