傳動控制裝置

傳動控制裝置在不打滑的情況下使傳動帶和車輪之間的張力最小化，并且還根據驅動策略給出的目標值提供傳動比和輸出速度計算)。在使用壽命期間，控制裝置的性能下降將保持在一定范圍內，不會對車輛舒適性和安全帶張力產生明顯影響。

張力控制裝置

張力控制裝置可以獲得傳動帶不打滑時所需的最小張力，對傳動效率的影響最小，從而油耗最低。

張力控制裝置除了正常行駛外，還考慮到變速器扭矩最大輸入輸出時的特殊情況，從而最大程度地保護變速器?？刂蒲b置考慮了防抱死制動系統、輪胎鎖止和其他驅動力控制系統。此外，該裝置還考慮了特殊的道路和情況，如通過坑洼、路肩、高低附著系數過渡和輪胎打滑。

軟件可以將變速器扭矩的變速器性能與變速器的預期輸入扭矩進行比較。當張力控制裝置發現張力不足時，電子控制單元接收降低扭矩的指令，從而將發動機扭矩調節在適當的范圍內。該功能還可以保護變速器。

如果車上沒有電子驅動線系統，ECU通過CAN總線傳輸扭矩信號，如果沒有CAN總線，變速箱控制系統軟件本身會產生默認扭矩信號。

速比控制裝置

變速箱通過控制輸入和輸出壓力來控制傳動比，以平衡主動錐齒輪和從動錐齒輪上的壓力?？梢愿鶕鲃渝F輪和從動錐輪的速度傳感器信號計算傳動比，通過改變輸出壓力即可得到所需的傳動比。最小壓力可用張力法確定。變速器的物理模型有助于將壓力和液位快速調整到可變工作點?？刂栖浖€考慮了來自變速器其他部件的干擾，因此開發該軟件是為了最小化延遲誤差和目標速比誤差。

為了滿足變速器機械和耐久性極限狀態的要求，我們制定了一些極限狀態下的驅動策略。除了速度限制，傳動比的變化率在軟件允許的范圍內。此外，軟件還可以防止發動機轉速因車速和變速桿狀況的變化而超過一定的極限。為了實現這一限制，軟件將要求降低發動機扭矩或將駕駛汽車換到更高的檔位。

變速器控制單元

TCU集成了控制變速器的軟件(變速器控制單元)。TCU安裝在駕駛室內。

第3組-外部設備

油冷卻器接口

變速箱前面有兩個機油冷卻器管接頭。機油冷卻器進口安裝在發動機散熱器旁邊，以保持潤滑油溫度低于120℃

齒輪箱中的油從右端口流出，右端口應連接到油冷卻器的下接口。

來自油冷卻器的油從齒輪箱的左端口進入齒輪箱，因此齒輪箱的左端口應該與油冷卻器的上端口連接。圖:機油冷卻器管接頭選檔桿

VT2-VT3變速箱的換檔位置可能包括駐車、倒車、空、前進和運動模式。

客戶可以自行定制選檔桿的配置。為了安全起見，建議使用換檔鎖定裝置作為啟動保護。

CVT也可以實現手動模式，這需要在TCU上增加新的引腳來接收信號，并在一定范圍內校準最大發動機轉速。

主接頭圖:變速箱上線束的主接頭位于變速箱上，包括16個針腳。線束通過圓形連接器連接。

扭轉減震器

大多數傳統的自動變速器使用變矩器連接發動機和輸入軸，但這種變速器使用扭轉阻尼器，這不是變速器的一部分。邦奇強烈建議使用扭轉減震器，也稱為雙質量飛輪。

無級變速器的特點

從上述CVT的組成和工作原理，不難得出CVT具有以下特點:

(1)CVT可以實現大范圍的無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

②汽車的儲備動力決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備動力越大，汽車的動力越好。由于CVT的無級變速特性，可以獲得最大儲備功率的傳動比，因此CVT的動態性能明顯優于其他變速器。

③CVT具有較寬的速比工作范圍，可以使發動機工作在最佳工況，從而改善燃燒過程，降低廢氣排放。

④由于CVT的速比不斷變化，汽車的加速或減速過程非常平緩，駕駛非常簡單安全。

⑤CVT屬于摩擦傳動，它能傳遞的最大功率受摩擦力矩的限制。因為是摩擦傳動，所以效率不高，這也是帶式無級變速器的技術難點。

由于能傳遞的最大功率的限制，目前CVT多用于排量較小的車輛。

無級變速器與傳統自動變速器的區別

CVT與傳統自動變速器最大的區別在于省去了復雜繁瑣的齒輪組合傳動，只使用了兩套錐齒輪進行傳動。通過改變主動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑，通過CVT可以連續改變傳動比，從而獲得驅動系統與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，提高駕駛員的操作便利性和乘坐舒適性。

因此是一種理想的汽車傳動裝置。使用這種自動變速器有以下優點:

-恒定車速下發動機轉速低；

-改善排放控制/減少燃料消耗；

-NVH(噪音、振動、刺耳聲)低；

-加速平穩；

-在山路上靈活駕駛；

下圖顯示了手動或傳統自動變速器和無級變速器之間傳動比變化的比較。常規自動變速器(傳動裝置)的傳動比是一系列固定值。

變速箱掛到高檔位時，第一幅圖所示的傳動比會根據節氣門開度沿粗實線或虛線變化。有了CVT，我們可以得到第二張圖所示的傳動比變化圖，兩個變速箱的換擋點都與駕駛員施加的油門開度有關。

當節氣門開度變大時，發動機轉速增加，變速箱換到高速檔。如果使用傳統變速器，發動機轉速會明顯下降，而無級變速器不會。無級變速器可以在發動機轉速不變的情況下，通過動錐實現高速換擋。此外，我們可以選擇其他換擋策略，這將有助于CVT的新用戶更快地接受它。