電子控制單元的接地:三個或更多終端接地二極管的功能

切換噴油器的控制電路是三極管控制噴油器線圈的接地電路。三極管的集電極與噴油器相連，發射極接地。如果C極和E極短路，在點火開關接通后，噴油器將始終噴射燃油。

如果C極開路，會使噴油器無法完成接地電路，導致噴油器沒有噴油。

另外，如果與三極管C極并聯的保護二極管短路，噴油器會一直噴油。

電子控制單元接地端子介紹

1.發動機電子控制單元工作接地電路

E1是發動機電子控制單元的接地端子，通常連接在發動機進氣室附近。

2.傳感器接地電路

電子控制單元的E2和E21端子是傳感器接地端子，連接到電子控制單元內部電路中的E1端子。通過外部接地，使傳感器地電位與發動機ECU地電位具有相同的值，以防止傳感器檢測電壓產生誤差。

3.驅動器操作的接地電路

ECU的E01、E02端子為執行器接地端子，用于噴油器、怠速控制閥、空燃油比傳感器加熱器等執行器的接地。像E1終端一樣，它們都連接到發動機進氣室。

發動機ECU搭鐵不良會有什么癥狀？

電子控制單元上噴油器的假接地線導致發動機轉速下降。

有時候汽車在中速行駛時，發動機轉速會突然下降200r/min左右。發動機轉速將持續幾秒鐘，然后發動機轉速將恢復正常。

關斷故障的發生時間沒有規律性。

這種故障通常是由電子控制單元上的噴油器接地線不正確引起的。

ECU上噴油器的假接地線導致噴油器接地電阻增大，流經噴油器電磁閥的電流明顯減少，從而延長了噴油器的氣門開啟時間，數據流上顯示的噴油脈寬沒有變化。然而，噴射器的實際燃料噴射量小于正常值，這導致稀混合氣。雖然通過氧傳感器進行了調節，但仍不能滿足工作需要。因此，有時車輛在中速行駛時，發動機轉速會旋轉，留下與混合氣濃度和燃油修正控制有關的故障代碼。