活塞爆震的原因有很多。由于詳細原因不同，爆震的故障表現也不同，主要包括發動機冷時爆震、發動機熱時爆震、發動機冷熱時爆震等。如果活塞敲缸冷卻汽車，熱車輕了或者沒了，起動機可以繼續使用，不需要大修。如果活塞敲擊氣缸的聲音是熱車一輛接著一輛的敲擊聲，那就不能繼續使用，應該在工廠修理。首先，當發動機冷的時候，敲打氣缸。熱車后降噪

怠速時，氣缸上部有節奏地宣布金屬“吱吱”作響，速度稍高，但聲音消失。

2.故障診斷

拔出油尺，檢查油量，必要時增加油量。

這種聲音帶有有節奏的“咔嗒”聲。多缸敲擊時，聲音雜亂，隨著轉速的增加趨于尖銳明顯。如果活塞裝配時由于裙部變形導致氣缸被敲擊，聲音會隨著起動機工作溫度的升高而變得平緩。診斷是通過逐個氣缸失火的方法進行的。發聲筒失火后，看不到或減弱噪音。檢查活塞和氣缸，修理氣缸，必要時更換活塞。

當發動機低溫啟動時，如果有節奏的“吱吱”聲，加油口和排氣管會發出藍色煙霧。冷車晃動氣缸時，氣缸壓縮空氣沿氣缸壁有明顯的漏氣聲。發動機啟動前向發聲氣缸內注入冷機油，可在短時間內消除或減弱聲音。

第二，發動機冷的時候根本正常，熱的時候敲缸。

1.現象

當發動機處于高溫時，它會發出一系列“嘎嘎”的金屬敲擊聲。

隨著溫度的升高，噪音加劇。

2.失敗原因

連桿軸頸與主軸頸不平行，連桿彎曲扭曲，連桿襯套軸向歪斜，導致活塞偏心。

3．故障確診

當這種熱車爆震聲出現時，只有分解發動機后才能發現。檢查時，首先根據氣缸標記將不帶活塞環的活塞連桿組從氣缸上分離，并按規定扭矩擰緊連桿軸承螺栓。然后，轉動曲軸，檢查活塞在氣缸上止點、上止點和下止點的氣缸錯位，并檢查活塞頭前后方向與氣缸壁之間的空間隙。如果空間隙相同，則表明氣缸沒有偏移；活塞在上下死點嚴重偏離氣缸，方向相反。這是因為曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線的平行度誤差過大。活塞在中間某個位置離缸，但在上死點和下死點不離缸，因為連桿變形了。

第三，發動機冷時正常，熱時氣缸爆震。

1.故障外觀

怠速時“咔嗒”聲宣告，車身振動。

發動機低溫時有聲音，但溫度正常后聲音消失。

當單缸關閉時，聲音消失。

單缸熄火，噪音增大。

隨著溫度的升高，噪音也隨之增加。

2.失敗原因

活塞裙的橢圓太大。

活塞與氣缸壁空之間的間隙太小。

活塞太緊變形了。

活塞環的背隙和開口空間隙太小。3.故障診斷

如果發動機在低溫下不發聲，溫度升高后發動機怠速工作，宣布“咔嚓、咔嚓”運動，伴隨著機體振動的出現，溫度越高，運動越大，那么可以診斷為活塞變形，活塞環過緊，導致活塞與缸壁間隙過小空或潤滑不良。氣缸熄火后，其運動和噪音反而增加，這就是氣缸的爆震故障。

四、發動機的冷熱狀態對氣缸有爆震。

1.故障現象

當發動機在重載或高速擋下開始加速時，它會發出有節奏、清晰的“剛剛好，剛剛好”的聲音，這種聲音有時會短暫消失，但很快就會回來。

某圓柱體的火被切斷后，其運動和噪音減弱或增強，有節奏的聲音變成連續的聲音。

起動機的火花塞跳了一次，響了兩次。

2.為什么

活塞與氣缸壁磨損，空間隙過大。活塞敲擊氣缸的主要原因是連桿的聯軸器空間隙過小或活塞銷與銷孔、銷座配合過緊，導致工作時活塞切換敲擊。3.診斷

在起動機的冷熱條件下，有運動。

如果一個氣缸失火，運動減少，但沒有丟失，可以診斷為氣缸連桿與曲軸或活塞銷安裝過緊。拔出活塞連桿組，用外徑千分尺和內徑規測量活塞與氣缸的配合空間隙，檢查活塞銷與銷孔的配合空間隙。活塞銷與連桿小頭活塞銷襯套軸承孔的配合空間隙為0.055~0。095mm，活塞銷與活塞上活塞銷座孔的配合空間隙為0.075~0。025毫米，當溫度達到75~85℃時可以完全浮動。

如果低速工作時宣布“咔嚓、咔嚓”金屬敲擊聲，速度提高后就看不到動靜了。這是由活塞裙的圓柱度超出公差造成的。

有時會遇到“倒缸加載”現象，即在失火實驗中，反而會出現爆震噪聲，并由間歇噪聲變為連續噪聲。這是因為活塞裙的錐度太大，導致頭部撞擊氣缸壁。