研究表明，汽車發動機90%的問題是由發動機磨損引起的。可以說，磨損是發動機所有故障的根源。發動機磨損的原因是什么？下面我們來看看:1。腐蝕和磨損

在發動機燃燒室燃燒后會產生許多有害物質。一般來說，每100加侖汽油會產生1-5磅的氮氣和硫酸。這些物質不僅會對氣缸造成腐蝕，還會通過三個活塞環(頂環、中環和底環)跑進發動機，對發動機的主要部件造成金屬腐蝕，如凸輪曲軸等。這種腐蝕不能僅通過使用潤滑油來消除。

第二，腐蝕和磨損

發動機停機后，從高溫冷卻到低溫。這種溫度變化過程會導致發動機內部出現冷凝水氣體，甚至積水。這將對發動機造成嚴重的金屬腐蝕，特別是當發動機短距離重啟，發動機溫度來不及蒸發水蒸氣時。這是潤滑油解決不了的。

三、灰塵造成的強烈磨損

發動機在燃燒時需要吸入空氣體，即使是最好的空氣體過濾裝置也很難絕對防止灰塵隨空氣體吸入發動機。因為灰塵被吸入，造成強烈的磨損，這是潤滑油無法完全消除的。特別是在我國干旱少雨、風沙大的地區，這種強磨損更為突出。

四、冷啟動干摩擦

美國通用汽車公司的研究表明，當汽車發動機停止4小時后，摩擦界面上的潤滑油會全部回流到潤滑油箱中。此時發動機啟動時，由于油泵沒有時間將潤滑油抽到所有潤滑部位，會在短時間內發生周期性潤滑損失的干摩擦，導致發動機嚴重異常磨損。這種強磨損根本不是潤滑油能解決的。(根據其他相關數據研究，這種強磨損占發動機總磨損的70%以上)

五、正常的磨損

發動機正常運行引起的磨損。在了解了發動機磨損的原因后，潤滑油對減少發動機磨損的作用也就清楚了。同時，很明顯，使用防磨損保護產品對于延長發動機的使用壽命和維護發動機非常重要。

此外，盡管添加劑如抗磨劑、粘度指數改進劑、洗滌劑分散劑、防銹劑、抗氧化劑等或多或少地存在于所有高效潤滑油中，但應該強調的是，上述添加劑并不等同于專業的汽車維護產品。在實際使用中，人們往往希望獲得綜合性能優異的維修產品，這就要求選用多種添加劑，利用復配技術和配置技術制造出適用性廣的復配產品。開發一個好的復配配方并不容易，添加劑的使用主要取決于實驗結果。其次，不同添加劑之間存在協同效應，可能是正的，也可能是負的。因此，開發一款好的汽車維修產品，需要充分了解各種基礎添加劑的性能，還需要大量的實驗室和道路車輛實驗。這也是專業汽車維修產品復配基礎添加劑與基礎添加劑完全不同的原因，基礎添加劑只是作為各種油品的添加劑。

這只是汽車復雜結構系統的一個方面——潤滑系統的維護。燃油系統、冷卻系統、自動變速系統、動力轉向系統等其他系統的清潔和維護也非常重要，因為只有它們的完美結合才構成真正的汽車，也只有每個系統同時運轉良好，才能保證汽車出色的駕駛性能。

在實際駕駛中，燃油系統的油箱、油路、化油器、噴油嘴、燃燒室、活塞頂、氣門等，由于時間的積累，不可避免地會產生積碳等形式的雜質，相應地會導致發動機出現起動不良、怠速不穩、加速不良、失速、打顫、爆震等故障。在冷卻系統中，隨著冷卻液的正常使用，其功能會逐漸退化，雜質和有害反應的形成會嚴重降低系統的效率，導致水泵、散熱器、水管和密封件等損壞。，這將嚴重導致氣缸套的滲透和發動機的報廢。

同時，冷卻系統在動力轉向系統、空控制系統、自動變速器等中起到冷卻作用。如果冷卻效果不好，會影響其他系統的正常工作，這是最容易被忽視的地方。根據美國公路部門的統計，高速公路上40%的汽車故障與冷卻系統有關。

自動變速箱系統中，污染的ATF會造成變速箱工作粗暴、換擋困難等故障。而汽車若出現轉向困難、方向盤發抖等故障則是由于動力轉向系統中產生了有害雜質、漆膜和其他沉積物的原因。