自從汽車工業開始興起，國家領導人就開始頒布各種政策來控制汽車尾氣排放。2013年，相關專家指出，要求更高的排放標準是趨勢，政策給出了明確的消費導向。下面簡單介紹一下我國目前執行的汽車排放標準。汽車尾氣排放標準:歐洲標準歐洲標準是由歐洲經濟委員會的排放法規和歐洲共同體即歐盟的排放指令共同實現的。排放法規得到歐洲經委會參與國的自愿承認，排放指令由歐洲經濟共同體或歐盟參與國執行。在1992年之前，歐洲的汽車排放法規和標準已經實施了幾個階段。歐洲于1992年開始實施歐一，1996年開始實施歐二，2000年開始實施歐三，2005年開始實施歐四。汽車排放的國家標準不同于歐洲標準。國家標準是根據我國具體情況制定的國家標準。歐洲標準是歐洲共同體成員的共同標準。歐洲標準略高于國家標準。汽車尾氣排放標準:中國

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。第一階段1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標準中，包括了《汽油車怠速污染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》三個限值標準和《汽油車怠速污染物測量技巧》、《柴油車自由加速煙度測量技巧》、《汽車柴油機全負荷煙度測量技巧》三個測量技巧標準。第二階段在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量技巧》、《車用汽油機排氣污染物測量技巧》二個工況法測量技巧標準，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標準體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量技巧》采用了ECER15－04的測量技巧，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標準》則采用了ECER15－03限值標準，該限值標準只相在于歐洲七十年代來的水平。第三階段以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地技巧規，2000年起全國實施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試技巧》，同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試技巧》也制訂出臺；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量技巧分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標準》地技巧規，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指在年EEC頒發的排放指令。例如適用于重型柴油車的指令EEC88/77分為兩個階段實施，階段A適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B適用于1995年10月以后注冊的車輛。世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大全都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，因為我國的汽車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。隨著時代的發展，汽車已經遍布各地，幾乎家家戶戶全都有。其實在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。所以汽車維修技術網小編覺得如果因為汽車尾氣的排放而威脅到小伙伴們的健康，那就應該采取一定措施。以上就是汽車維修技術網小編對我國現在實行的汽車排放標準的認識與知道。