目前最常見的氧傳感器是加熱氧化鋯氧傳感器，檢測時最好用示波器檢測信號電壓波形。

當空燃油比得到適當控制時，氧傳感器信號是計算機系統的最佳指示。一般來說，運轉良好的電控燃油發動機在閉環運行怠速時，在10s內應具有不少于8個濃/稀振幅。當轉速為2500r/min時，10s內應有10~40個濃/稀振幅。當空燃油比由稀變濃時，氧傳感器的響應時間應小于100ms；當空空燃比由濃變稀時，氧傳感器的響應時間應小于125ms。評估氧傳感器信號的第一步是證明傳感器狀態良好。用數字存儲示波器測試氧傳感器的響應時間。空燃料比富含丙烷，而空燃料比被大量泄漏的real空稀釋。在正確的時間內，將開關由粗轉細，再由細轉粗，應符合上述要求。

三元催化轉化器前面有一個主氧傳感器，三元催化轉化器后面有一個輔助氧傳感器，用于監測三元催化轉化器的轉化效率。

下圖、、所示分別是失效的三元催化轉化器、舊的三元催化轉化器和新的三元催化轉化器前、后氧傳感器的波形比較。失效TWC時EGO波形▼

老TWC的自我波形

新TWC的自我波形

用示波器結合五氣分析儀分析氧傳感器的波形，對具體故障的診斷有很大幫助。例如，如果氧傳感器的波形具有大量稀/濃轉換，并且HC排放遠高于正常值，則氣缸的失火可能是由點火或機械故障引起的。由于燃油進入氣缸時沒有燃燒，所有未燃燒的碳氫化合物將從排氣系統中排出。如果氧傳感器波形出現大量過渡，HC排放良好，則氣缸失火可能是噴油器故障造成的。當噴油器出現故障時，碳氫化合物的排放不會增加，因為燃油不會進入氣缸。

氧傳感器故障分析1當一些車輛出現故障時，一氧化碳的排放量將高于1.5%，碳氫化合物的排放量將高于0.02%。

遇到這種故障時，首先檢查氧傳感器電壓的變化。如果氧傳感器電壓變化超過0.7~0.9V，CO超標，說明故障不是氧傳感器，主要檢查空空氣流量計的信號和燃油系統的壓力，也要檢查發動機冷卻液溫度傳感器。因為當空空氣流量信號值過高、燃油壓力過高、冷卻液溫度傳感器溫度過低時，CO排放值就會過高。如果氧傳感器的信號電壓在0.1~0.3V之間變化，一氧化碳和碳氫化合物超標，檢查排氣管和排氣歧管是否泄漏很重要。

發動機怠速時，如果HC超標，應重點檢查氧傳感器加熱電壓、點火提前角和三元催化轉化器溫度。首先檢查點火缺火率，即檢查點火系統高壓線和火花塞。當上述檢查正常時，應更換氧傳感器。

如果氧傳感器的電壓在0.2~0.8V之間變化，且發動機控制信號處于閉環，則應著重檢查三元催化轉化器的溫度。如果三元催化轉化器的溫度過低，它將不起作用。如果三元催化轉化器的入口和出口之間的溫差過低，則應更換三元催化轉化器。

2氣門積碳也會影響發動機的尾氣排放，明顯會減緩空燃比的調整，導致CO和HC值變化過大，有時甚至超標。用故障診斷儀讀取氧傳感器數據時，氧傳感器的信號電壓將在0.1至0.9伏之間變化

當發動機怠速不穩、怠速、加速不良，氧傳感器信號電壓在0.1-0.9v之間變化時，相關傳感器不宜急著更換，但應先清洗進氣門、氣缸和進氣歧管。對于積碳的清除，可以通過不拆卸的清洗設備或手動清洗來進行。

3.保養時可能會遇到這種情況:用故障診斷儀檢測氧傳感器的信號電壓，電壓總是在0.5-0.9v之間變化，其實是檢測到發動機排放，CO過低，HC略高。然后，用簡單的工況檢測廢氣，一氧化碳過低，碳氫化合物和氮氧化物過高。但是為什么排放物中的一氧化碳低，也就是說，當混合物稀薄時，為什么傳感器信號電壓高？

故障是由發動機接地不良或氧傳感器接地線斷路引起的。因為發動機接地不良后，發動機機殼與地之間會產生0.3~0.4V的電壓，而氧傳感器產生的實際電壓為0.2~0.7V，ECU實際接收到的氧傳感器信號電壓與發動機機殼的電位重疊，始終保持在濃信號電壓。收到濃信號后，ECU會根據程序控制稀釋，這樣實際進入發動機的混合氣就會一直稀，導致怠速不穩。由于混合氣稀薄，發動機在簡單工況下存在大量氧氣，排氣中的NOx容易超標。

因此，當發動機排氣中的CO較低，HC和NOx較高時，應仔細檢查發動機的接地電位和氧傳感器的接地電壓，因為接地不良的問題消除了，故障也消除了。

過量的4氮氧化物排放通常不一定是由EGR系統故障引起的。任何冷卻系統故障、點火正時提前過度和三元催化轉化器故障都會增加發動機的工作溫度，從而導致更多的氮氧化物形成。甚至因為另一個不同的排放問題已經被修復，氮氧化物排放值可能會增加。如果混合氣過濃，燃燒室內會形成積碳，導致氣缸壓縮壓力升高。解決混合氣過濃的問題會使混合氣變稀，但積碳造成的剩余高壓縮壓力會使NOx排放值升高。在這種情況下，建議在重新測試排放之前清除發動機的積碳。這種情況導致了排放試驗的重測失敗。在診斷之初，通過五氣分析儀檢測汽車的排放問題，在修復后，重復檢查以確認修復效果，這是避免汽車復試失敗所必需的。

氧傳感器信號異常不一定是氧傳感器本身的故障。氧傳感器信號的故障往往表現為氧傳感器損壞的現象。但是，為了準確判斷故障因素，必須仔細檢查并逐一排除與氧氣信號相關的許多因素。否則配件會被誤換，造成不必要的損失。