無反饋液壓調速器的組成結構

圖7-3顯示了一個沒有反饋的簡單液壓調速器。其主要部件有飛輪3、速度桿2、彈簧4、驅動軸11、飛輪支架1、液壓伺服6、滑閥7、齒輪油泵8和連接速度桿2和滑閥7的連接搖桿5。9溢流閥使高壓油路中的油保持一定的壓力。無反饋液壓調速器的工作原理

當外部載荷減小時，由曲軸驅動的驅動軸11的轉速增加，并且飛錘3的離心力增加，推動速度桿2向右移動。然后，搖桿5繞點A逆時針旋轉，滑閥7向右移動，壓力油進入服務器6油缸的右半部分空。同時，油缸的左部空通過油孔與低壓油路連通，排出其中的油。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條10向左移動，減少供油。當轉速回到初始值時，滑閥回到中心位置，調整過程結束。

當外部負載增加而轉速降低時，調速過程反方向進行。

無反饋液壓調速器的特點

從上面的分析可以看出，調速器飛重產生的離心力只是用來推動滑閥7，所以飛重的重量可以做得更小。另一方面，作為放大器的液壓伺服機構6的作用力可以通過根據需要選擇不同尺寸的伺服活塞和不同的潤滑油壓力來放大。

然而，這種液壓調節器不可能根據外部負載的變化準確和適當地改變燃料噴射泵的燃料供應。例如，當外部載荷減小時，柴油機轉速增加，滑閥向右移動，使伺服活塞帶動油泵齒條向左移動，供油減少，柴油機減速。由于速度控制系統的慣性，不可能一減少燃油供應就立即降低柴油發動機的速度。柴油機轉速降低緩慢必然會導致供油過度減少，導致柴油機轉速過度降低。結果，調速器使油泵齒條向增加供油的方向移動，柴油機再次加速。

同樣的，供油增加太多，調速器可以再次進行減速調整。這樣反復重復加減速的調整過程，柴油機的轉速不可能很快穩定下來，甚至可能不穩定，會出現嚴重的急劇波動。由此可見，僅在調速器上增加一個液壓放大元件仍不能使其滿足使用要求。為了使調速器調節平穩，調速器應增加一個裝置，其作用是在伺服活塞運動時對滑閥產生反作用，使其向平衡位置運動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置叫做反饋機制。