由于車輛的正時齒帶斷裂會損壞發動機的內部氣門，危害很大，所以大多數制造商都規定了正時齒帶的更換周期。同步帶壞了需要大修嗎？帶大家去看看。

正時皮帶(鏈)斷裂的前兆是發動機運轉時，活塞的行程(上下運動)、氣門的開閉(時間)、點火順序(時間)，在“正時”(皮帶-鏈條)的連接下，始終保持“同步”運轉。一旦斷裂，氣缸的工作行程將完全混亂，發動機將無法點火。一旦發動機不能工作，第二活塞的上平面就會與氣門發生碰撞，嚴重損壞活塞和氣門，需要大修。如果在高速上，這也是非常危險的。

正時皮帶為橡膠制品，橡膠制品過了保質期之后會發生裂痕甚至是斷裂。因此我們必須按照汽車保養手冊為汽車更換正時皮帶。一般的車輛正時皮帶的更換時間為6年或者是10萬公里以先到為準。

同步帶壞了該不該大修？正時皮帶與曲軸連接，并配合一定的傳動比，保證進排氣時間的準確性。同步帶是橡膠部件，隨著使用時間的增加，同步帶及其附件會出現一定程度的磨損或老化。當正時皮帶過度磨損或老化時，很容易斷裂。當正時皮帶斷裂時，氣門和點火系統不能正常工作，活塞會因慣性上下移動，氣門的開閉已經停止。在狹窄的燃燒室中，活塞很可能與氣門發生碰撞，導致氣門頂桿彎曲，活塞頂部凹陷，甚至氣缸蓋被撞出洞外。在這種情況下，發動機要么大修，要么直接報廢。

如果正時皮帶斷裂，會導致發動機內部的氣門損壞，這是非常有害的。為了防止同步帶斷裂，廠家會有嚴格的要求在規定的期限內更換汽車同步帶及其配件。根據發動機結構的不同，一般來說，車輛行駛60~10萬公里時應更換正時皮帶。

同步帶作為一個連接環節。上部與發動機氣缸蓋的正時輪連接，下部與曲軸正時輪連接。正時輪與凸輪軸連接，凸輪軸上裝有凸輪，其接觸點為小搖臂。搖臂通過同步帶帶來的動力產生壓力，起到頂起作用。頂起進氣門的作用是讓霧化汽油進入氣缸，排氣門是讓廢氣排出氣缸。當凸輪軸的凹部(注意:不是凸部)同時接觸到小搖臂時，此時進氣門和排氣門關閉，產生壓縮比，分配器點火，內燃機啟動發電！如果不明白，請看解釋:以四缸車為例，其點火順序為1、3、4、2，或1、2、4、3。關閉氣缸的進氣門和排氣門，產生內燃；在第二個氣缸的這個時候，進氣門幾乎立即關閉，排氣門關閉；這時三缸進氣門幾乎完全打開，汽油吸入，排氣門關閉；這時，四個氣缸完成內燃。進氣門關閉，排氣門全開排氣！

正時皮帶是橡膠部件。隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊器、正時皮帶張緊器和水泵都會磨損或老化。根據時間或里程，必須在常規的4S商店或修理廠更換正時皮帶。車輛使用超過10萬公里后，切勿更換正時皮帶。行駛中如果發生正式斷帶，必須叫拖車處理，不允許點火繼續行駛，以免拉缸造成車輛大修。