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導讀：電動汽車變速器，變速器的發(fā)展趨勢

大家都知道平時我們使用的燃油汽車都是依靠變速箱來控制轉速,從而使車輛正常行駛的,那么,使用過電動汽車的車友,細心對比之后就會發(fā)現(xiàn),電動汽車沒有變速箱。那么今天給大家介紹一下電動汽車變速器，變速器的發(fā)展趨勢。

變速器對純電動車沒有那么重要

變速器是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，其有兩大基本功用，一是配合離合器，保證汽車正常起步，不至于因起步負載過大而熄火；二是，在車主不斷變化車速的過程中，通過檔位的切換（變速比）使得發(fā)動機穩(wěn)定處于工作轉速。它對汽車的駕駛體驗有著至關重要的影響，但在新能源車領域，變速器似乎并沒有那么重要。因為電動汽車的電機已經(jīng)可以依靠自身完善的系統(tǒng)讓車輛正常行駛，而變速器對改善駕駛性的效果有限，若再增加一個變速器，將會增加車輛的車重，也會增加成本。

目前，國內(nèi)大部分純電動車都沒有物理意義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實際上那些都是迎合消費者的模擬檔位，電動機本身并不需要齒輪變速機構的輔助就能在各個轉速下穩(wěn)定工作。

市面上的純電動汽車基本上都是單速變速器，如特斯拉、寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、北汽電動車、啟辰晨風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪EV、騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。優(yōu)點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之后沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經(jīng)濟性不高。在固定功率相同的條件下，采用異步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速器匹配之后，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中后段的加速表現(xiàn)同樣不佳，這就是受固定齒比變速器的影響。

另外，純電動車也不能搭載普通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對于電動車而言太大，本來電池組就把整個底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動效率不夠高！以傳動效率較高的雙離合變速器為例，實際傳動效率在87%左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時，考慮變速器的重量因素，可能也會使實際續(xù)航里程下降！

電動機的功能比燃油機的功能簡單又強大的多，電動汽車沒有變速器就可以正常行駛，那么，為什么還要增加成本加一個變速器呢？

變速器的發(fā)展趨勢

蓋世汽車研究院分析師認為，到2030年前，電動汽車將占超過80%的中國汽車產(chǎn)量?；旌蟿恿ζ嚾詫⒋钶dAT、DCT以及ECVT；純電動汽車短期內(nèi)以減速器為主流，二級變速器為趨勢。對于混合動力來說，變速器仍是核心零部件。混動汽車AT，DCT都可以搭載，但需特別改造。ECVT結構簡單，傳動效率高，舒適性好，可以預見在專利保護到期后，ECVT的市場份額將大幅增加，DCT短期內(nèi)主驅動前后置方案可行性高，長期趨勢為集合程度高的BSG+DCT奇數(shù)軸電機結構。對于純電動來說，二級變速器為趨勢。短期內(nèi)由于技術原因，市場上的純電動汽車變速器幾乎都為單級減速器，長期來看，二級變速器能夠更好的提高電機效率，高速性表現(xiàn)更好，將成為趨勢。

很多認可二級變速器將是未來發(fā)展趨勢的業(yè)內(nèi)人士也認為，采用二級變速器，可以使電機更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用二級變速器時，電機的工作轉矩比采用固定檔減速器小得多，這樣就減小了電機的工作電流，降低了電機的燒組損耗，提高了電機的工作效率。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，對純電動汽車而言，為了提高傳統(tǒng)比，實現(xiàn)最大車速及最大爬坡度的提升，可對變速器進行改進，采用五擋變速器，能夠實現(xiàn)汽車性能的提高?，F(xiàn)階段，五擋變速器已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而兩擋變速器研發(fā)成果顯然還不明顯，所以，五擋變速器可以直接應用現(xiàn)有技術及成果，實現(xiàn)研發(fā)成本的降低，同時五擋變速器對電池、電機的要求都不高，有可能是未來電動汽車發(fā)展的主要方向。

以上就是小編給大家介紹的電動汽車變速器，變速器的發(fā)展趨勢，變速器是純電動車未來的發(fā)展趨勢,并且這一趨勢會隨著更多兩檔變速器產(chǎn)品的出現(xiàn)而越來越明了。希望小編的介紹對大家有所幫助。