中國品牌往高端、豪華領域突破的嘗試一直沒停止過，而有著相當大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及眼前的領克01（查成交價|參配|優惠政策）也是如此。不過領克01的目標更遠一些，在其他品牌仍向著合資競品發起挑戰的時候，領克01已經將矛頭指向豪華品牌的對手。盡管有人覺得這是不自量力的舉動，曾經我也這么認為，而這次試駕活動正好給了我一個驗證的機會。

　　老實說，豪華品牌的陣營真的不好進，那不僅僅是換個車標、內飾用上更好的材料、更齊全的裝備就能簡單了事。在我眼里，領克所宣稱的“新高端”可以看作是合資以上，豪華未滿這么一個位置。

　　在沒有深厚的歷史沉下，領克選擇一條全新的道路去打造自己的品牌，也不失為往上突破的捷徑。當然了，車子本身的實力才是最為關鍵的因素，畢竟有著沃爾沃背景的領克01，對上合資品牌甚至豪華品牌的對手，底氣或多或少還是有的。

　　要跨入豪華的門檻，設計的重要性自然不言而喻了，俗套一點的說法是車子看起來是否高級、洋氣往往就在初次見面后得出分曉。但我得承認領克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設計，站在過去的審美角度上得需要時間去適應。

　　不過這種前衛的風格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識度確實相當高。雖然領克01尺寸屬于緊湊型級別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。反正在寧波的道路上，領克01真的收獲不少回頭率，也有不少路人前來詢問這是臺什么車。

　　至于內飾部分，中控臺并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細節和設計感的塑造，向駕駛側傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對副駕有那么一點不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內環保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動消費者的“表面功夫”，例如全包覆的發動機艙、發動機蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調出風口這些細節，領克01已經有所考慮了。另外，我還發現四門車窗都會在接近完全打開或關閉的時候有一個減速動作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）這個級別才會兼顧到這個細節位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經足夠對合資對手構成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機設計我覺得還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調節角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費數據流量，讓車機內置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP能夠充分發揮用場。

　　不過我認為領克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）共享CMA架構所帶來的安全配置。雖然我不太同意坊間所謂的領克01就是換標沃爾沃的說法，不過在關于安全配置的全面程度上，領克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領克01上還是有點不太現實，不過后者在硬件層面上，包括車內電氣系統所用的Flexray總線確實是與目前沃爾沃的SPA平臺同出一源的。而實際的應用上，比如AEB（行人識別功能的主動式緊急剎車系統）已經能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應巡航也能實現跟停以及排隊功能。

　　但領克01目前尚未公布配置表，假如主動剎車能像沃爾沃那樣全系標配的話，那么放在同級別的競品里頭還是獨樹一幟的。

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