中國汽車銷量早已被SUV占據半壁江山，各大廠商都看著這塊大餅蠢蠢欲動。然而只有真正有實力的汽車才能博得消費者歡心，其中剛剛上市不久的江淮瑞風S7正是武裝到牙齒的一員，除了配置滿到連配置單也寫不下來之外，其行駛品質也給到些許驚喜。究竟這款瑞風S7有怎么樣的表現或者可圈可點之處呢？這次我們拿到了瑞風S7（查成交價|參配|優惠政策） 1.5T自動豪華智能型進行測試。

　　瑞風（查成交價|參配|優惠政策）S7配備兩款發動機，2.0T和1.5T。這次試駕車型配備江淮自主研發的代號為HFC4GC1.6D的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，其最大功率128kW，最大扭矩251N·m。整體發動機動力參數媲美合資品牌的1.5T發動機。這款發動機采用缸內直噴、增壓中冷、進排氣門可變正時等技術，以及應用新型非金屬材料，有效降低發動機重量。

　　瑞風S7變速器則更有來頭，其為江淮與國際大牌的變速箱廠商合作研發的6DCT濕式雙離合變速箱。其中江淮負責了變速箱殼體、閥體的機械加工、液壓控制模塊的裝配、變速箱的總裝和調試等過程，核心部分如雙離合模塊、電磁閥等采用了國際大牌供應商、博世、舍利弗等。難得可貴的是變速箱的TCU控制軟件則自主研發調試。

　　瑞風S7第一印象真的讓人非常驚喜非常意外。動力系統平順不要不要的，若沒有看轉速表的動作或看配置，從主觀感受上壓根感受不到這是一臺雙離合變速箱，甚至讓人錯覺以為這是AT變速箱或者CVT。整體換擋非常平順，無論是在急加速還是日常行駛幾乎感受不到換擋頓挫，青山采用各種方式去挑戰變速箱的換擋邏輯，整體表現符合預期表現。當然這種平順性會有代價的，也就是換擋速度很慢，慢慢脫擋再慢結合上，有點像老司機穩慢表現。

　　變速箱對升擋積極性還是蠻高的，日常駕駛輕度油門發動機轉速壓根不會超過兩千轉，即便再稍深踩油門也只是剛剛達到三千轉。至于降擋反應上，80km/h巡航突然地板油，變速箱從6擋能夠一下子跳至3擋（100km/h地板油也只是降兩個擋位），可是結合速度稍慢，動力涌現并不快。巡航時可讓發動機轉速保持在較低的區間，100km/h時轉速約為1900轉，120km/h時約為2200轉。若想激情些許駕駛，撥到S擋是個不錯的選擇，可時刻把轉速保持在2000轉，讓動力更快涌現，不過換擋速度依舊偏慢。

　　總體變速箱給人印象還是不錯，一切也是以平順優先，個別時候低速1、2擋之間有頓挫。其實這一選擇也是非常正確，即可讓國人不抗拒雙離合變速箱，又可保證變速箱的可靠耐用性。

　　嗶嗶一大輪變速箱，大伙都好奇這動力究竟夠不夠用？夠用！但有個前提條件，就是要舍得踩油門以及提前判斷加速時機。這款發動機動力輸出較為晚，需要轉速達到2500轉才有明顯的推背感，發動機初段發力并不明顯。低轉速下發動機有點吃不消的感覺，低扭實際體驗一般，常常需要降擋才能有更好的動力表現。不過在中高轉的時候，動力的響應性有保證，動力會隨油門變化而有明顯的變化。

　　動力在地板油的情況下爆發還是可以接受，也是能夠很快將速度從低速提升至三位數，但油門的響應性是道封印。瑞風S7帶有ECO模式，開啟后會大大減緩油門響應性，油門相當不靈敏，甚至隨便踩深一點速度也不見得有多大變化，變速箱也不太愿意降擋，更加適合心情輕松悠然時候使用。即便在普通模式下，油門響應性也不見得有多大的提升，想稍微加速都需要踩深些許油門才有反應。因此遲鈍的油門響應讓人錯以為這副1.5T發動機動力不足，當然另一個好處就是能夠節省一點燃油。整體動力儲備剛剛好夠用，習慣緩慢油門后，日常使用無需擔心動力不足，即便100km/h往上提速也不會非常吃力。

　　底盤的表現相信會超乎大伙的想象。瑞風S7調校竟然比德系品牌更有德味，整體底盤偏向扎實風格。懸架面對城市道路的溝坎不會出現松散的情況，甚至有點過硬的情況出現。過減速帶或者橋梁的接駁處時，懸架會傳來絲絲余振，減振器初段的阻尼稍微偏大，對振動的抑制并不是那么徹底。如此調校去追求底盤扎實，似乎有點過激稍微影響舒適性。

　　整車就是硬邦邦的底盤感覺？然而又不全是。彈簧的剛度設定卻又是偏軟，在轉向車輛的側傾稍微有一點，彈簧支撐性表現一般。可是懸架面對大坑洼以及起伏路面舒適性表現還不錯，因此懸架的K&C特性表現讓人有點摸不著頭腦。整體底盤調校青山認為有點過于追求扎實厚實，而在乘坐舒適性稍微丟分，當然現在主流的消費群體也是追求這種偏厚實的質感，如此調校也無可厚非。

　　瑞風S7的轉向系統非常有意思，提供轉向助力模式選擇，可選擇重、普通和輕的模式。難得可貴的是，每一項模式區別較為明顯，轉向手感重和輕都能夠一下子改變，非常適合輪換男女駕駛員的適應。當然這一點在同級別也是罕見，同時也僅僅能調整轉向手感的輕重而且，無法調整轉向比例以及轉向響應性。

　　整體轉向質感表現略微一般。中間的適當的曠量雖然可以讓高速駕駛更加輕松，但轉向響應性表現略微緩慢，同時懸架支撐性稍微不足，導致車頭對轉向的隨動性表現較慢，從而給人的感覺是轉向并不那么敏銳,更別說追加轉向等高難度動作。瑞風S7定位并不是偏向操控性能，轉向如此調校也是情理之中，同時轉向系統也過濾一些路感。整體轉向給人感覺偏向舒適性，而且方向盤的握感偏向飽滿，壓根沒有一絲快操的念頭。

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