還記得寶來（查成交價|參配|優惠政策）一開始是以什么身份引入中國的嗎？2001年8月23日的下線，正式讓大家體驗到運動型轎車的樂趣，也正是因為這樣，寶來有著“駕駛者之車”的宣傳語。而接下來的17年，大眾在順應市場需求，讓寶來一步一步向家用轎車靠攏。而17年后的今天，老伙伴帶著人性化的升級迎來大改款，而開起來究竟是回歸運動還是繼續家用，我們一起看看。

　　大眾的車都挺好開，這是大家常規對大眾的一致好評。作為一臺家用車，寶來肯定是稱職的，開起來非常輕松，容易上手。在該給你動力的時候，寶來也可以提供足夠動力支撐，不過以運動車的標準來衡量，就有點過了。

　　頂配車型搭載了大眾EA211 1.4T高功率發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。對比舊款最大功率96kW的低功率發動機，這一次在動力方面的提升是比較大的，與之匹配的依舊是熟悉的7速DSG變速箱，此前已經在凌渡（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），甚至奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）上使用。此外還有新的1.5L自然吸氣發動機可選，匹配5MT/6AT變速箱。

　　動力方面有一定提升，不過開起來并沒有很明顯，駕駛模式有經濟、標準和運動模式三種選擇。油門的整體感覺比較線性，比較容易上手，常規過了1700轉后就感受到爆發力。在經濟模式下，變速箱會很積極去升檔，盡量掛靠在高檔位上。

　　而掛在D檔的時候，變速箱常規會在2000轉左右換擋，動力系統不會拖泥帶水，開起來很輕松。而S檔和D檔的差異就比較明顯，不給油的情況下也會保持一定轉速，給后續加速充足準備。在時速80公里/小時的時候，當深踩油門，會有一點渦輪遲滯，這也是小渦輪車的特性，不過變速箱降檔表現十分積極，這時候加速度還是會迅猛爆發。但是時速慢下來的時候，從3檔降到2檔的時候會感覺到比較明顯頓挫，市區跑的時候還是建議D檔，適當想超車可以用S檔。

　　懸架方面，繼續是前麥弗遜獨立懸架搭配后扭力梁式非獨立懸架的方案，懸掛調教偏向舒適，而且用了帶液壓緩沖系統的減震器，在處理路面細碎、連續的顛簸時有足夠韌性，表現比較出色，車內乘客并沒有感受太多的震動。對付連續坑洼路段還是會有點費勁，不過在同級別車里面也不能要求太多，底盤調校已經排列前茅。

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