如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？兩者放在一起，頗有同源不同命的感覺，甚至有人會說，4系不就是在3系的底子上換了個車殼嗎？3系的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系并非徒有其表，而是一個隱藏極深的暴徒，在那看似規(guī)矩的外表下藏著一顆暴躁的內(nèi)心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M系上的，對于4系而言，追求更純粹的運(yùn)動才是它的精神內(nèi)核。就這一點來說，它相比于3系有過之而無不及。

　　對于講求均衡的寶馬來說，加速性能一直算不上是它最突出的優(yōu)勢，這一點同樣體現(xiàn)在測試的430i身上。6.38秒的實測加速成績算不上非常突出，但也絕對不弱。將模式切換至SPORT+，并將檔桿掛入S檔，此時起步允許的最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm。當(dāng)轉(zhuǎn)速指針指向這個點位時，系統(tǒng)會激活Launch Control起步控制系統(tǒng)。后輪只在松開剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑，之后伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容，一種令人興奮的機(jī)械質(zhì)感隨著車速的提升傳遞上來。　　從實測圖表來看，起步初段加速g值達(dá)到0.7g，整個加速過程平順有力，換檔波動能夠從圖線上反映出來，但是實際的g值波動遠(yuǎn)沒有車內(nèi)體驗明顯。整個加速過程，可以用穩(wěn)健來形容。

　　得益于均衡的車身配重，整個制動過程車身的姿態(tài)表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，沒有明顯的前傾現(xiàn)象，再加上前懸掛強(qiáng)有力的支撐，能夠明顯感覺到全力制動時車身的整體性很高，而并非隨著重心前移，所有的重量都壓在前輪上。整個過程制動力非常線性，給人留下深刻的印象。　　實測的制動距離為38.33米，對于一臺注重駕控的車型來說屬于正常表現(xiàn)。從g值的波動可以看到，整個制動過程非常的平穩(wěn)，近乎一條直線，這也是不多見的。

　　怠速狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音控制非常出色，發(fā)動機(jī)的存在感很低，35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過看得出4系在噪音控制上并沒有像在運(yùn)動性能上下那么多的功夫，看得到的減噪措施比較有限，實際的噪音表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，主要的噪音來源是路噪，低扁平比的輪胎將真實的路面狀況反饋到車廂內(nèi)，噪音上同樣如此。此外無邊框車門的設(shè)計使得高速行駛下風(fēng)噪從玻璃上沿滲入。從實測成績來看，4系的噪音表現(xiàn)略差于多數(shù)主流B級車，但總體還是讓人接受的。

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