寶沃雖聰明地放低姿態(tài)擠進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但頂著“德國(guó)血統(tǒng)”始終非易事，昔日的榮光反而成了歷史包袱，使得這個(gè)生于德國(guó)，長(zhǎng)于國(guó)內(nèi)的品牌需承受世人更挑剔、嚴(yán)苛的眼光。然而再多的非議，還是得自己親自開開后才能尋找到答案，為此，今年伊始，位于北京密云的寶沃工廠逐步向媒體開放，繼去年冰雪試駕后，此次寶沃著重展示了另一項(xiàng)過人之處，那就是它的4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我們僅僅用了一個(gè)上午的時(shí)間，便參觀了寶沃工廠、體驗(yàn)了單輪脫困并在廠內(nèi)測(cè)試道路進(jìn)行單圈試駕，匆忙而短暫，由于動(dòng)態(tài)體驗(yàn)場(chǎng)地是占用工廠的試車封閉小型環(huán)形道路，素材拍攝也比較倉促且受限制，未能詳盡之處，還請(qǐng)讀者們多多理解。

　　駕駛寶沃BX7 TS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）給人的初次感受竟然似曾相似，這種熟悉感源自于寶沃討好駕駛者的操控調(diào)教傾向，它保證你每次輸入的指令都能得以執(zhí)行，一切上手都顯得比較得心應(yīng)手。

　　動(dòng)力輸出在初段是比較敏感，為了避免“竄”的情況發(fā)生，你必須約束自己腳尖與油門踏板有過大的動(dòng)作，這種調(diào)教頗有日系車的味道，讓你在加速初段就有相對(duì)不錯(cuò)的反饋，這十分符合寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） TS運(yùn)動(dòng)屬性。

　　方向盤的握感適中，轉(zhuǎn)向力度比較柔和，指向性比較精準(zhǔn)，作劇烈駕駛時(shí)能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)。由于重心較高的緣故，以40km/h以上的時(shí)速過彎時(shí)，人體側(cè)傾比較明顯。

　　底盤的調(diào)校偏向于舒適性，在各種顛婆路面上，底盤刻意將過多的碎震過濾掉，讓你始終有一個(gè)比較舒適的坐姿，但是在過起伏比較大的坑洼時(shí)，給予你屁股的硬反饋卻絲毫不弱。

　　試駕過程中，體驗(yàn)了從靜止至百公里時(shí)速的過程，由于試駕場(chǎng)地限制，我們無法自由地使用精密儀器測(cè)試其百公里加速成績(jī)，用秒表簡(jiǎn)單的估算下，正常起步的情況下，成績(jī)保守估算為9秒多左右，相信其真實(shí)成績(jī)應(yīng)該能在9秒以內(nèi)。

結(jié)語：

　　昔日榮光畢竟已成歷史，如何穩(wěn)扎穩(wěn)打地打磨好產(chǎn)品，自然是寶沃當(dāng)下所考慮的，諸如4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)這些硬實(shí)力必須落地到產(chǎn)品，才能依仗著自家過人之長(zhǎng)去敲開更多的市場(chǎng)。國(guó)人對(duì)一個(gè)品牌的認(rèn)同感并非一蹴而就，不論是消費(fèi)者、還是寶沃都得有一定的耐心。

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