在國內中型SUV領域里，別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）的地位就不用多說了，同級銷量都是位列前茅的，即便已經上市了2年多，近兩個月的銷量也依然保持2萬+，足以證明它的實力。即便如此，作為中期改款昂科威也沒有敷衍了事，外觀上換上了最新的家族設計，配置也進一步升級，更值得一提的是，28T車型全面換裝自家的9AT變速箱，綜合實力更進一步。

　　動力方面，新款昂科威依然提供1.5T與2.0T兩款動力，其中與1.5T發動機匹配的依然是7速雙離合變速箱，而2.0T車型則升級為通用自家的9速自動變速箱，硬件層面要比競爭對手更有優勢。值得一提的是，2.0T發動機也進行重新調校，最大功率與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m，實際表現如何呢？

　　昨天才試完君越（查成交價|參配|優惠政策）Avenir，同樣是2.0T+9AT的組合，不過由于SUV的車重以及四驅系統等因素，新昂科威上面這套動力也進行了相關優化。不過實際體驗后，充盈而且平順的動力依然是它給我最深刻的印象，這為昂科威在行駛質感方面加不少分。

　　相比老款的6AT，9AT的平順性以及換擋邏輯都要好不少，無論是平緩加速還是急加速，動力的銜接都足夠平順，尤其是中途深踩油門加速，變速箱的降檔果斷而利落，動力的連貫性很好(沒有以前的那種動力中斷了一下再爆發的突兀感)，說隨傳隨到也不過分。再有就是高速巡航時有著更低的發動機轉速，更有利于降低油耗。

　　雖然峰值扭矩比之前多了將近50N·m，日常行駛是感覺不到這種變化的，提速相當輕盈，完全沒有SUV的笨重感，即便是高速后段的再加速也很有底氣。而在運動模式以及巡航模式(經濟)，區別也是比較明顯，具體體現在換擋的邏輯與油門的響應，不過大部分情況下用普通模式就足以，開著很舒暢。

　　普通模式下，轉向助力的設定是比較輕盈的，轉向也預留以一點的曠量，日常開很輕松。而在運動模式下，方向盤則會相應變的沉一些，激烈駕駛時手感更扎實一些。

　　舒適的底盤是昂科威一直以來的特質，這點在新款車型上得到傳承，對于路面的細碎震動過濾的足夠徹底，而且底盤的隔音、以及發動機的隔音也做的比較到位，日常行駛的舒適性表現屬上乘。另外，這次試駕的頂配車型還裝備了CDC主動懸掛，在運動模式下底盤則會變得更緊致一些，對于車身側傾有不錯的抑制作用，滿足激烈駕駛的需求。

　　總結：這次改款最大的升級就是換裝了9AT變速箱，平順性表現更好，行駛品質進一步提升，相比同級也有著不小的優勢。而在外觀方面，則采用家族最新的設計元素，前臉以及尾部都有較大的變化，給到不錯的新鮮感。內飾配置方面，較老款也有明顯的提升，比如全LED大燈、HUD抬頭顯示、全系標配六安全氣囊等等，總的來說，保持老款車型的豪華內飾、靈活空間等優點，進一步提升行車品質以及配置水平，綜合實力更強，捍衛自己的“江湖地位”也更有底氣。

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