CITY-為都市而生，鋒范（查成交價|參配|優惠政策）-銳利有型的風格。這或許是對本田鋒范一個比較好的詮釋。然而這個看似更像是三廂飛度（查成交價|參配|優惠政策）的家伙，似乎處在一個介于運動和家用之間的尷尬境地。GK5之名早已如雷貫耳，成了運動青年的標配，多了一個“屁股”的鋒范，名聲就沒有那么響了。奇怪，帶“屁股”的三廂車不是更受歡迎嗎？難道多了一廂就不運動了嗎？2018款鋒范的小變化似乎給出了這些問題的答案，然而這次改變，卻是一道看似簡單的加減運算。

　　鋒范的運動能力，從10秒左右的百公里加速成績就能窺見一二，畢竟同級別對手的成績普遍都在13秒開外。動力系統并無太大差異，搭載的1.5L自然吸氣發動機沒有破壞競爭規則，但是在踩下油門的那一刻，這臺三廂家用轎車蘊含的激情還是會讓人怦然心動。

　　雖然不是什么炸街小鋼炮，但是鋒范還是會給你一些自信去迎接挑戰。將油門踩到底，大喊一聲VTEC，讓你沉浸在自己的賽車世界，鋒范還是做得到的。掛入S擋時，發動機轉速從不到1500rpm迅速攀升至2500rpm待命，看得出這是臺打了雞血的CVT變速箱，2000rpm對它而言依舊是保守的，鋒范與對手的個性差異，或許就在這500rpm之中。

　　積極的油門響應，良好的低扭表現以及偏沉的剎車腳感，無一例外都是運動風格的設定。相比之下后程加速的動力儲備著實讓人印象深刻。強勁算不上，但也足夠輕松，這與同級大多數家用轎車后段的綿軟無力形成了鮮明的對比。可以肯定的是，在發動機切換至大凸輪大口吸氣的時候，加速超車顯然輕松了不少。

　　底盤的調校則展現出鋒范的另外一面，更軟更扎實的懸掛帶來更高級的行駛質感，這是三廂車對家用舒適的照顧。生硬干脆的廉價感在鋒范身上少了很多，雖然緊致感不算同級最優，但是也算是兼顧運動和舒適的調校了。懸掛沒有太多多余的跳動，1100kg左右的身軀不會讓你感到輕飄飄的。

　　偏沉的轉向似乎也是這個級別車型的統一設定，EPS電子助力轉向系統配合較輕的車身，車頭的動態響應非常積極。虛位在所難免，但是你依舊能從方向盤上感受到輪胎的尋覓軌跡。你當然可以悠然自在地駕駛它，但在大多數時刻，你更愿意去用自己的激情和它過兩招。不用給鋒范貼上“駕駛者之車”的標簽，你只需要在去超市買奶粉的時候認為自己開的是一臺跑車就行了。

　　編輯總結：首先可以肯定的是，鋒范作為家用三廂車，依舊兼顧著運動和實用，但是更新鮮的玩法讓鋒范換了一種運動姿態，不單單只是排氣的轟鳴以及車流間穿梭的身影，更多的是服務于特定的用戶群。對于消費者來說，“有屁股”已經不能成為唯一的選擇因素了，更多的是選擇了一種不同的展現年輕和追逐潮流的方式，這或許是未來鋒范的主要變化。本田在十萬以內這個領域的布局并不清晰，不過隨著這些差異化的增加，不同車型的針對性也會更加明顯。如此看來，鋒范的加減法做的還是挺聰明的。

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