雖然今年以來，車市的火熱程度有所放緩，但市場競爭的劇烈程度卻絲毫不減，車廠投放新車的步伐也未見減緩，下面總結(jié)了最近這幾個月的換代車型的試駕文章，讓大家一次看個夠。

　　作為現(xiàn)代套娃的鼻祖，大眾在2010年破天荒地推出了CC車型，當時也被譽為“最美大眾車”，作為克隆臉中的一股清流，不僅深受大眾粉們的喜愛，市場上也獲得巨大成功，可謂名利雙收。時至今日，雖然全新一代CC在海外命名為：Arteon，但不變的是：它依舊是“最美大眾車”。作為大眾里最不大眾的車型，它的真正實力如何？下面帶大家了解一下。

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　　寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）加長了，X5也變得越來越舒適了，很多改變都是市場的妥協(xié)；這一次寶馬X3也實現(xiàn)了國產(chǎn)，不過意料之外地沒有加長，對于這一做法的原因，寶馬的解釋是：X3是一臺更注重自我感受的SUV；也就是說這臺寶馬X3并不是應(yīng)付生活眼前的茍且，而是讓你獲得詩和遠方。

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　　成功的車型可以分成兩種，一種是順應(yīng)潮流和消費者的喜好，贏得消費者的青睞，成為真正意義上走量的車型；而另一種的境界更高，是贏得車迷。每一款能夠贏得車迷的車型都有著自己獨特的個性，甚至是過人的本領(lǐng)，而牧馬人就是其中的一位。

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　　時至今日，仍然有很多人喜歡吐槽“加長”，覺得這種做法很沒有“汽車文化”。然而，在汽車市場當中，銷量才是王道——奧迪旗下的長軸距轎車在中國市場屢屢成為同級銷量領(lǐng)跑者，消費者也用他們的選擇給出了答案，競爭對手們也只能默默跟進。找準了中國消費者需求的奧迪，決定在高檔中型SUV領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)這種潮流，于是，全新奧迪Q5L（下文簡稱“全新Q5L”）便來到了中國市場。

　　因此，本文就不再贅述全新Q5L的外觀內(nèi)飾內(nèi)容了，我們作為首批體驗的媒體，將會把介紹的重點放在新車的駕乘體驗、升級內(nèi)容以及與競品相比的優(yōu)勢等方面。

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　　人生或許會有很多個第一，但真正令人難忘的卻屈指可數(shù)，而我想對于大多數(shù)人來說，人生第一臺車的記憶是值得永存的。我的人生第一臺車就是別克凱越，它也是很多人的第一臺車。從父輩手上接手凱越至今已經(jīng)有六個年頭了，兩年前凱越停產(chǎn)時的那份難過心情至今記憶猶新。不過，作為一代神車，傳奇終究沒有終結(jié)，全新一代凱越的到來為故事寫上了續(xù)集，而我也是有幸成為最早一批的讀者。新的故事寫的如何？讓我來讀給你們聽。

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