不得不說(shuō)，比亞迪全新的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念真的成功，每一款新車(chē)換上了“龍顏”后，顏值都有大幅的提升，認(rèn)可度也很高，秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）燃油版也不例外。雖然在這顏值即正義的時(shí)代，好看的皮囊固然不可少，但有趣的靈魂更為重要。那除了表面上看得到的變化外，內(nèi)在的提升有多少？尤其在動(dòng)力性能方面與同級(jí)相比又有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　比亞迪這套1.5TI+6DCT動(dòng)力總成想必大家都很熟悉了，這也是比亞迪的黃金動(dòng)力總成，已經(jīng)搭載在旗下很多車(chē)型上，包括最新的宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW（154PS）/5200rpm，峰值扭矩為240N·m/1750-3500rpm，數(shù)據(jù)上屬于同級(jí)主流的表現(xiàn)。與之匹配的還是那臺(tái)6速雙離合變速箱，提供運(yùn)動(dòng)模式。　　在駕駛層面，好開(kāi)是大家對(duì)于家用代步車(chē)的一大訴求，秦Pro燃油版在這方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，動(dòng)力輸出的平順性較以前的車(chē)型有明顯的提升，尤其是這臺(tái)6速雙離合變速箱的表現(xiàn)，算是家族中雙離合變速箱調(diào)得最好的。它在大部分工況下動(dòng)力銜接暢順，即便是低速工況也不容易出現(xiàn)的頓挫、竄動(dòng)的情況，挺討喜人的。也許是更多地照顧平順性表現(xiàn)，變速箱換擋的速度不算快，執(zhí)行降檔的指令不夠干脆。　　搭載1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型相當(dāng)常見(jiàn)，算是主流的動(dòng)力配備了。秦Pro燃油版上的這臺(tái)1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)左右，提速算不上迅猛，不過(guò)市區(qū)里游走相當(dāng)輕松，沒(méi)有一絲的拖沓感。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在更高的轉(zhuǎn)速，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)無(wú)疑更好些，提速更爽快直接，只是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音就比較明顯了。　　至于轉(zhuǎn)向的手感，也比之前有所提升，相對(duì)多了幾分質(zhì)感。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向調(diào)校還是遵循家用車(chē)的風(fēng)格，留有一定的曠量，指向算不上精準(zhǔn)，不過(guò)輕巧的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定，日常行駛相當(dāng)輕松，這就夠了。　　至于底盤(pán)調(diào)校，和預(yù)想中的差不多，更多地偏向于駕乘的舒適性，這也符合這個(gè)級(jí)別用戶(hù)的使用需求。當(dāng)然，底盤(pán)的調(diào)校并不是一味地往舒適性靠，保留了一定的支撐性，有點(diǎn)像歐系車(chē)的風(fēng)格。對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾挺徹底的，舒適性不錯(cuò)，不過(guò)面對(duì)大些的坑洼路會(huì)有些跳，還好底盤(pán)表現(xiàn)比較整。　　平順、舒適，是秦Pro燃油版在駕駛方面給人最大的特點(diǎn)，雖然駕駛感上少了點(diǎn)激情（激情留給DM版本吧），但不可否認(rèn)這種行駛風(fēng)格的調(diào)校很符合代步家用車(chē)的定位，也更容易討好大部分的消費(fèi)人群。

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