新能源車在國內汽車市場中越發重視，而其中，進口以及自主品牌對于新能源車中純電動車的研發也是越發成熟，推新的腳步也是越走越快。而相比之下，合資品牌雖然有混動車提供給消費者選擇，但是在純電動方面一直卻未有建樹。其實放遠看，推出純電車是合資品牌早晚都要跨足的領域，我們只是在等著看哪個廠商會打響這第一槍。現在，這“第一個吃螃蟹的人”終于來了，這份合資“大餐”被定名為伊蘭特EV（查成交價|參配|優惠政策）。

　　伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）EV是由一塊兒重量為350kg的三元鋰電池組提供電量，經由一體式EPCU控制模塊把直流電轉變為三相交流電來帶動電機驅動車輪前進，伊蘭特EV的最大功率為81.4kW，最大扭矩為285N·m。由于沒有了傳統的變速器，負責傳遞動力的是一臺固定速比減速器，B擋下動力回收會變得更高效，制動力也會更強。

　　伊蘭特EV共有兩種充電方式，隱藏于車頭車標下的是慢充借口，快充接口則位于油箱位置。比如像自己在家里這種慢充方式，從30%到充滿總共需要11個小時，而采用32A線纜，允許最大輸入功率為6.6kW的話，那么時間會縮減到5小時；而如果用快充充電的話，在30-45分鐘就可以把電量從30％充到80%。

　　輕踩下油門，伊蘭特EV展現出了純電動以及部分混動車型都共有的兩個特性，第一就是安靜，悄無聲息的讓我這個長期開燃油車的人會有點兒不適應，而且伊蘭特EV在起步時也不會有任何“滋滋”的電流聲；第二就是省了進氣、壓縮、做工、排氣這四個燃油機的過程，電流的傳遞更快，所以動力輸出得更為迅速，沒有任何需要等待的過程。

　　伊蘭特EV的油門力度非常輕緩，踩上去省力但也絕對不缺乏腳感。由于電動車的特性，所以感覺踏板的反應非常靈敏，但是它又不會像汽油車那樣提速的快慢始終取決于油門的開度。電動車的每個速度點都會對應一個固定的電動機轉速，所以電動車的油門有點兒像是一個手動的巡航系統，車速的提升節奏很統一，平順性跟自然吸氣引擎差不多。

　　繼續深踩油門，伊蘭特EV在中低速都能夠提供極具推背感的提速能力，特別是在80km/h以內的區間，動力跟上得非常積極，線性的節奏很容易就能把控好它的脾氣，需要超車時也可以提供足夠的推動力滿足你的需求。

　　然而油門到底時，伊蘭特EV的前段提速與汽油車沒有區別，都是屬于很有勁兒的狀態，但是在高速區間就體現出了電動車的不足，速度提升開始變緩，并且此時的耗電量也會大幅增加，所以電動汽車最理想的使用狀態還是城市內代步。新伊蘭特EV還帶有ECO節能模式，此時油門的寬容度會變高，靈敏度有所降低。

　　雖然伊蘭特EV的動力展現與其他電動車并無兩樣，但是在操控方面卻有自己不同的一面。前一段時間剛開過比亞迪e6（查成交價|參配|優惠政策），它給我的感覺就是轉向輕，而且底盤會有些松散。而伊蘭特EV的轉向系統保留了一定的手感，并沒有完全的營造出輕乏的手感，并且力度也是很均勻。同時，底盤的穩定性也有提升，厚重又整實，過顛簸時底盤不會給你一種松散的感覺，緊致感調校得非常好；另外，由于后部選上了多連桿獨立懸掛，伊蘭特EV在舒適性方面也相應得到了提升，尾部過濾碎振時也是處理得很松軟。

總結：

　　對于為什么要選用悅動（查成交價|參配|優惠政策）平臺開發這款新能源車，我覺得廠家考慮的問題就是耐用，畢竟悅動在市場上已打拼多年，經得起推敲的成熟度也就不用我多說了。這套電動系統各方面都表現得非常順心，電動車該有的樣子它都擁有，最長續航270公里的能力在純電車中也是出類拔萃，并且在電流雜音方面也處理得非常不錯。再者就是伊蘭特EV換上了多連桿后懸掛，不僅讓人覺得檔次得到了提升，關鍵的是經過重新調校之后變得更厚重、更讓人感覺舒適。我們這臺試駕車的配置雖然少，也在一定程度上讓人覺得有些落伍，但是如果最終上市價格合適的話我想也可以讓人接受的。據悉，伊蘭特EV將會在8月份上市，扣完國家補貼4.4萬、北京補貼的2.2萬總共6.6萬元之后，伊蘭特EV的售價應該會在13萬元左右。

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