日產巴寧面包車主要分為初代達特桑版本（Datsun C20）、第二代C22型兩大核心版本，此外還有換標自馬自達Bongo的第三、四代車型。初代達特桑C20于1978-1988年間生產，采用中置后驅底盤布局，是巴寧家族的開山之作；第二代C22型1985年誕生并延續(xù)至2010年，堪稱其“揚名立萬”的一代，不僅在日本本土有高頂版與四驅版，還由馬來西亞Tan Chong工廠生產至2011年，末期前臉設計有所調整。進入國內的二代C22多為中頂款式，采用中置后驅布局，配備三排8座與副駕駛側滑門，動力以Z20S型2.0升L4自吸汽油引擎為主，匹配5MT變速器，常見綠銀雙色、淡綠色、純灰色車漆，車尾帶有“GXE”標識，因配置接近同期轎車、操控與舒適性表現(xiàn)較好，成為當時旅行社及郵電部門的常用車型。

初代達特桑C20作為巴寧家族的起點，以中置后驅的底盤設計奠定了實用導向的基調。這款1978年推出的車型，在1978至1988年的十年間，憑借緊湊的車身尺寸與靈活的空間布局，成為當時城市物流與小型客運的熱門選擇。其設計聚焦功能性，雖未引入國內，但在東南亞及日本本土市場積累了可靠耐用的口碑，為后續(xù)C22型的成功打下基礎。

第二代C22型的版本豐富度進一步拓展。除國內常見的中頂8座版本外，日本本土還推出了高頂版與四驅版：高頂版通過提升車頂高度增加了頭部空間，更適合長途乘坐或裝載較高物品；四驅版則強化了非鋪裝路面的通過性，滿足多場景使用需求。馬來西亞Tan Chong工廠生產的C22型，在末期對前臉設計進行了調整，優(yōu)化了進氣格柵與前大燈的造型，使其外觀更貼合當?shù)厥袌鰧徝溃摪姹旧a至2011年才正式停產。

進入國內的C22型中頂版本，細節(jié)配置頗具時代特色。其懷擋手動設計節(jié)省了前排中央空間，副駕駛側滑門方便乘客上下車，三排8座布局可靈活兼顧載客與儲物需求。動力方面，Z20S型2.0升自吸引擎匹配5MT變速器，輸出88Ps馬力與147Nm扭矩，在當時的路況下能提供穩(wěn)定的動力表現(xiàn)。車頭擋風玻璃下方的進氣口設計，也體現(xiàn)了其對散熱效率的重視。

第三代與第四代巴寧則基于馬自達Bongo換標而來，這一合作模式延續(xù)了巴寧的產品線生命周期。不過，這兩代車型并未引入國內市場，主要在日本及部分海外地區(qū)銷售，其設計與技術特性與前兩代自主研發(fā)的車型有所區(qū)別，更側重與馬自達平臺的技術共享，以適應市場對成本與效率的新需求。

從初代C20的開創(chuàng)，到C22型的全面拓展，再到后續(xù)與馬自達合作的換標版本，日產巴寧的不同型號既體現(xiàn)了自主研發(fā)的階段性成果，也反映了市場合作的發(fā)展策略。各版本在車身結構、驅動形式與配置上的差異，均圍繞不同地區(qū)用戶的實際需求展開，展現(xiàn)了這款經典面包車在時代變遷中的適應性與多樣性。