新紅旗H5的動力性能相比老款實現(xiàn)了“核心參數(shù)躍升+技術(shù)維度拓展+體驗全面升級”的三重提升。從動力架構(gòu)到實際駕駛表現(xiàn)，新款通過發(fā)動機(jī)迭代、變速箱升級與混動系統(tǒng)的引入，構(gòu)建了更具競爭力的動力矩陣。

具體來看，新款不僅將老款的1.8T發(fā)動機(jī)升級為2.0T版本，最大功率從145kW提升至165kW，扭矩從320N·m增至340N·m，還首次搭載1.5T HEV混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了動力與油耗的雙重優(yōu)化；變速箱方面，8AT的應(yīng)用替代了老款的6AT，換擋平順性與傳動效率顯著提升，配合新增的5種駕駛模式，讓加速、超車等場景更顯從容。這些升級既強(qiáng)化了燃油版的動力輸出，又通過混動技術(shù)拓展了節(jié)能維度，為用戶帶來更豐富、更暢快的駕駛體驗。

從核心動力參數(shù)來看，新款2.0T發(fā)動機(jī)的提升尤為顯著。這款CA4GC20TD-33發(fā)動機(jī)輸出224馬力、340N·m，較老款1.8T的197馬力、320N·m，馬力提升13.7%，扭矩提升6.25%，直接轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)勁的駕駛表現(xiàn)。匹配的8AT變速箱不僅比老款6AT多兩個擋位，換擋邏輯更智能，在城市擁堵路段的平順性明顯改善，高速巡航時的轉(zhuǎn)速也更低，兼顧了靜謐性與燃油經(jīng)濟(jì)性。2.0T車型零百加速僅需7.8秒，較老款1.8T的8.7秒快了0.9秒，在超車、并線等場景中動力響應(yīng)更迅速，能帶來更暢快的駕駛體驗。

混動系統(tǒng)的加入是新款的另一大亮點。1.5T HEV車型搭載發(fā)動機(jī)與前置單電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合扭矩超500N·m，零百加速8.0秒，動力輸出線性且無遲滯。低速行駛時電機(jī)單獨驅(qū)動，車內(nèi)靜謐性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車；中高速工況下發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，動力儲備充足。更關(guān)鍵的是，其WLTC綜合油耗僅5.1L/100km，較老款1.5T車型的6.6L降低22.7%，日常通勤成本顯著下降，完美平衡了動力性能與節(jié)能環(huán)保需求。

即便是1.5T燃油版，新款也通過變速箱升級實現(xiàn)了體驗優(yōu)化。雖發(fā)動機(jī)參數(shù)與老款一致，但匹配的7擋濕式雙離合變速箱替代了老款的6擋手自一體，傳動效率更高，加速響應(yīng)更敏捷。同時，新款全系新增個性化駕駛模式，用戶可根據(jù)路況調(diào)整動力輸出與換擋邏輯，無論是追求經(jīng)濟(jì)的日常代步，還是體驗運動模式下的激進(jìn)調(diào)校，都能找到適配的駕駛風(fēng)格。

整體而言，新紅旗H5的動力升級并非單一參數(shù)的提升，而是從動力架構(gòu)到用戶體驗的全面進(jìn)化。通過自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)與混動系統(tǒng)，新款既強(qiáng)化了燃油版的性能優(yōu)勢，又以混動技術(shù)拓展了節(jié)能維度，加上更智能的變速箱與豐富的駕駛模式，為用戶提供了覆蓋多元場景的動力選擇，進(jìn)一步夯實了其在中型車市場的競爭力。