理想ONE不同配置的重量是一樣的，全系車型自重均為2.3噸左右。作為一款定位中大型SUV的增程式電動車，理想ONE的車重主要源于其寬大的車身尺寸、40.5kWh的大容量電池組，以及由前后雙電機組成的電動四驅系統——前電機最大扭矩240Nm、后電機215Nm，加上增程器發動機的搭載，共同構成了2300千克左右的整備質量。這一重量在同級別車型中處于合理區間，既支撐了車輛超5米的修長車身帶來的行駛穩定性與乘坐舒適性，也通過扎實的車身結構和材料選擇，為車內乘客提供了可靠的碰撞安全保護；同時，326馬力的最大功率輸出讓這款2.3噸的車型依然擁有6.3-6.5秒的百公里加速成績，實現了重量與性能的平衡。盡管理想ONE已停售，但其全系統一的車重設定，也體現了產品配置在核心結構上的一致性，未因配置差異對車身重量產生影響。

理想ONE全系2.3噸左右的重量設定，與增程式電動車的技術特性緊密相關。作為增程式車型，它需要同時搭載大容量電池組與增程器發動機，這兩個核心部件是重量的主要來源：40.5kWh的電池組為車輛提供了純電續航基礎，而增程器發動機則負責在電池電量不足時發電，配合前后雙電機組成的電動四驅系統，共同支撐起整車的動力輸出。相比插電式混動車型，增程式電動車因電池容量更大、動力系統更復雜，重量通常更高——比如長安CS75插混版12.96kWh的電池容量遠小于理想ONE，重量也相對輕盈，這一差異正是增程式與插電式技術路線在重量上的典型體現。

從產品定位來看，理想ONE超5米的車長與寶馬X5相近，寬大的車體需要足夠的重量來保證行駛穩定性。在城市路況中，2.3噸的自重讓車輛起步加速更平順，高速行駛時也能依托扎實的底盤表現出良好的操控質感；而電動四驅系統的全系標配，進一步強化了不同路況下的通過性，即使面對復雜路面，動力分配也能快速響應，讓駕駛體驗保持一致。這種重量與性能的平衡，既滿足了中大型SUV對空間和舒適的需求，也通過技術調校避免了重車常見的笨重感。

扎實的車身結構是理想ONE車重的另一層支撐。為了保障碰撞安全，車輛在關鍵部位采用了高強度材料，配合合理的結構設計，形成了穩固的乘員艙保護框架。這一設計思路讓2.3噸的重量不僅是動力與尺寸的結果，更是安全性能的基礎——官方通過優化車身材料分布，在控制重量的同時提升了被動安全水平，讓用戶在享受大空間和強動力的同時，無需擔心車身強度問題。

整體而言，理想ONE全系統一的車重，是其增程式技術路線、中大型SUV定位與安全設計共同作用的結果。這一設定既體現了產品核心配置的一致性，也通過技術整合實現了重量與性能、舒適、安全的多維平衡，為用戶提供了兼具實用性與駕駛體驗的選擇。