近年來，中國汽車出海成績斐然，2024 年出口蟬聯全球第一，2025 年 1—4 月累計出口 215.8 萬輛，同比增長 15.2% 。在泰國、挪威、澳大利亞等國家，也都能看到中國汽車的身影，但在出海的過程中，中國汽車也面臨著諸多挑戰。

泰國擁有 6.6 億人口的東南亞市場潛力巨大，但競爭激烈。2024 年泰國新車銷量 57.3 萬輛，同比下降 26.1%，中國汽車品牌在泰國新車總銷量 5.7 萬輛，市場份額 10%。泰國汽車產量已連續萎縮 19 個月，2 月產量為 11.5 萬輛。盡管泰國出臺了“30@30 政策”以及 EV 3.5 補貼政策推動電動汽車發展，但日系品牌自 20 世紀 60 年代便深耕泰國市場，零部件本地化生產比例達 80%，根基深厚。中國汽車品牌想要擴大市場份額，需克服消費者對中國品牌低價低質的刻板印象，加強品牌建設，提升產品質量和售后服務水平。

挪威電動汽車市場發展迅速，2024 年純電動汽車銷量占新車總銷量比例高達 88.9%，銷售新車 12.9 萬輛。中國品牌汽車在挪威新車市場份額為 8.8%，但總體市場份額上限僅 10%。像上汽 MG、比亞迪、小鵬等品牌雖有一定市場份額和排名，但要進一步突破，需應對當地嚴苛的技術標準和消費者對品質的高要求。比如當地對汽車的安全性、環保性等方面標準極高，中國汽車企業需投入更多資源進行技術研發與測試，以符合當地標準。

澳大利亞 2024 年新車銷量 122.1 萬輛，在全球新車銷量超 100 萬輛的國家中排第 15 位。2025 年 7 月 1 日起實施“新車能效標準”，這對汽車制造商影響巨大，到 2029 年罰款標準將達每輛車 2.5 萬澳元（約合人民幣 11 萬元）。中國汽車品牌如上汽 MG、長城汽車等雖有一定銷量和排名，但面對當地復雜的法規政策以及傳統汽車品牌的競爭，需要不斷提升產品能效，加大在節能減排技術上的研發投入。

此外，中國汽車出海三國還面臨著貿易壁壘、文化差異等挑戰。歐盟、美國等的貿易政策給中國汽車出口帶來沖擊，而不同國家和地區消費者對汽車設計、功能偏好不同，也要求中國汽車企業“入鄉隨俗”。中國汽車出海雖機遇眾多，但挑戰也不容小覷，唯有不斷提升技術實力、加強品牌建設、優化服務水平，才能在國際市場行穩致遠。