問(wèn)

沒(méi)有禁止掉頭標(biāo)志的紅綠燈路口掉頭要等綠燈嗎

在沒(méi)有禁止掉頭標(biāo)志的紅綠燈路口掉頭是否要等綠燈,答案不是絕對(duì)的。

如果路口有專門的掉頭信號(hào)燈,那就得等綠燈亮了才能掉頭。

要是沒(méi)有專門的掉頭信號(hào)燈,但有左轉(zhuǎn)燈,且沒(méi)有禁止掉頭標(biāo)識(shí)或單獨(dú)指示燈,在不影響正常行駛車輛及保證安全的情況下,左轉(zhuǎn)燈綠燈亮?xí)r可以掉頭。

要是道路中的中央隔離帶在接近路口時(shí)由實(shí)線變?yōu)樘摼€,車輛可在此區(qū)域掉頭。

黃色網(wǎng)格區(qū)域只要中央沒(méi)有隔離護(hù)欄,機(jī)動(dòng)車可以在此區(qū)域進(jìn)行掉頭,但不能停車。

如果路口設(shè)置有專門的掉頭車道,可以不用看燈。

路上停車線附近有雙虛線,或者是有黃色的虛實(shí)線,在虛線處直接掉頭,虛實(shí)線的話只能在虛線一側(cè)掉頭,不用看信號(hào)燈。

雙黃線內(nèi)側(cè)為虛線時(shí),靠近虛線一側(cè)的車輛,在不影響對(duì)向來(lái)車的情況下可以直接掉頭。

地上有黃色網(wǎng)格線區(qū)域,只要中間沒(méi)有設(shè)置隔離護(hù)欄或?qū)嵕€,在避讓正常行駛的車輛后,可以不等綠燈直接掉頭,但網(wǎng)格線內(nèi)不能停車。

路口綠化帶虛線一側(cè),在確保安全的情況下,可以不等綠燈直接掉頭。

不過(guò)要注意,在有允許掉頭標(biāo)志的車道上且掉頭指示的信號(hào)燈為綠燈時(shí),確保自身安全的情況下可以掉頭。

斑馬線不能掉頭,應(yīng)當(dāng)在路口綠燈時(shí),越過(guò)斑馬線后再掉頭,絕不能軋?jiān)诎唏R線上掉頭。

有禁止掉頭或禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志的路口不能掉頭。

無(wú)左轉(zhuǎn)車道時(shí)不能掉頭。

第二條左轉(zhuǎn)線不能掉頭。

車輛不能在黃色實(shí)線處掉頭,如果有允許掉頭的標(biāo)志,一定要等綠燈亮起時(shí),越過(guò)斑馬線后再掉頭。

綠化帶為實(shí)線時(shí)不能掉頭,必須遵守交通信號(hào)燈指示且越過(guò)斑馬線后才能掉頭,絕不能在實(shí)線區(qū)域內(nèi)掉頭。

總之,掉頭時(shí)要注意觀察路面標(biāo)線和標(biāo)識(shí),還要觀察路口內(nèi)的紅綠燈信號(hào)燈,確保安全的情況下進(jìn)行掉頭操作。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

捷達(dá)VS5
捷達(dá)VS5
8.79-12.19萬(wàn)
獲取底價(jià)
深藍(lán)L07
深藍(lán)L07
14.59-16.59萬(wàn)
獲取底價(jià)
理想L6
理想L6
24.98-27.98萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

小米SU7在充電速度上比Model 3更快。從核心參數(shù)來(lái)看,小米SU7的四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航Max版依托800V高壓平臺(tái),10%-80%快充僅需約19分鐘,CLTC續(xù)航達(dá)800km;即便是400V平臺(tái)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版和標(biāo)準(zhǔn)版,快充時(shí)間也分別為3
林肯加長(zhǎng)汽車的操控性能可圈可點(diǎn),在動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向調(diào)校與路況適應(yīng)上均展現(xiàn)出均衡且出色的表現(xiàn)。從動(dòng)力層面看,其搭載的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能提供充沛且平順的動(dòng)力,掛入S擋時(shí)推背感強(qiáng)烈,高速巡航或急加速時(shí)動(dòng)力輸出從容絲滑;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用調(diào)校
長(zhǎng)安深藍(lán)S05的安全配置亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在“全維度防護(hù)+智能科技賦能”的雙重優(yōu)勢(shì)上,既覆蓋了從被動(dòng)碰撞到主動(dòng)預(yù)防的全場(chǎng)景安全需求,又通過(guò)精準(zhǔn)的配置梯度兼顧了不同用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)。 從基礎(chǔ)安全到智能防護(hù),這款車構(gòu)建了一套扎實(shí)且全面的安全體
問(wèn)界M7的安全性能保障措施覆蓋主動(dòng)防御、被動(dòng)防護(hù)、電池安全與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)四大維度,通過(guò)智能系統(tǒng)、高強(qiáng)度車身與多場(chǎng)景防護(hù)機(jī)制構(gòu)建全鏈條安全體系。 在主動(dòng)安全層面,華為ADS 2.0系統(tǒng)與激光雷達(dá)、多傳感器融合方案實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知,AEB最高剎停
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家