上高速收費下高速免費的計費方式未來是否會改變，目前還不好說。

但就現(xiàn)有的計費規(guī)則來看，有這樣一些情況。

免費時段上高速，出站時不在免費時段，建議在停止免費時段前，從就近高速出口免費出收費站，然后再進高速，之后正常計費。

要是在免費截止時間內(nèi)沒出高速，收費站會按入口至出口的最短路徑收取車輛通行費。收費時段上高速，免費時段出高速則免費通行。

ETC 入口的通行記錄下次進高速時清除，領(lǐng) CPC 卡的在出口把卡還給收費站就能免費通行。

設(shè)置高速龍門后，計費以過龍門時間為準(zhǔn)更科學(xué)，ETC 收費按龍門分段收費然后疊加。

對于沒有 ETC 的車輛，如果收費時段上高速、免費時段下高速，按最短路徑計費，只免最后一個龍門至出口的費用，其他全收。要是免費時段上高速、收費時段下高速，也按最短路徑，只免入口到第一個龍門的費用，其他全收。

有人建議把規(guī)則改為免費時間截止前上高速的正常免費，比如今年初八晚 24 時免費截止，只要這個時間點前上高速，不管什么時候下高速都免費。這樣能增加免費時間，避免很多弊端，操作上記錄上高速時間就行。

目前高速公路收費方式有開放式和封閉式，開放式在上高速收費站領(lǐng) IC 卡，下高速交給收費員按顯示費用收取。封閉式是根據(jù) ETC 卡提前存錢，在專門車道自動繳費，收費標(biāo)準(zhǔn)按行政規(guī)劃和車型綜合判定。

高速公路免費對出行刺激消費有很大推動力，但我國高速基本處于虧損狀態(tài)，因為前期投入大，后期養(yǎng)護也要持續(xù)投入。

一些城市已試點分時段差異化收費，能提高出行頻率，降低物流成本，推動經(jīng)濟發(fā)展。

也許未來高速收費會更合理，大家出行更自由。