大眾發動機的技術創新非常豐富。

以 EA211 發動機為例，其結構緊湊，相比 EA111 系列減輕了 22 千克，排放降低了 10%-20%。氣缸壁和活塞噴涂石墨涂層，提升氣密性并降低摩擦阻力，降低熱負荷，也有助于散熱結構減重。增壓空氣冷卻器采用液冷設計，體積小、重量輕。氣缸蓋有無級凸輪軸，高壓油泵通過第四缸凸輪直接驅動，自重更輕。在油箱和發動機之間設置活性炭過濾器，幫助油箱泄壓，將汽油蒸汽與空氣混合送進發動機燃燒，避免污染大氣。EA211 后期版本增加 ACT 停缸技術，低負荷運轉時通過氣門升程控制，只用 1/4 缸工作，能改善燃油消耗。還具有進排氣雙可變氣門正時技術，直噴系統用 5 孔噴嘴，噴射壓力提高到 200 巴，提高工作效率。

EA888 發動機開發了全新氣缸蓋，將排氣歧管集成到氣缸蓋中，進氣和排氣凸輪軸有可變氣門正時功能，排氣凸輪軸還有氣門升程切換功能。有可變氣門升程技術，通過排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換以及進、排氣門凸輪軸上的可變正時實現對每個氣缸氣體交換的優化控制。還有創新型熱能管理系統，對冷卻液液流進行目標控制，核心元件是帶冷卻液泵的旋轉閥組件。

從第 3 代開始引入燃油雙噴射技術，兼具高壓缸內直噴和進氣歧管多點噴射。

大眾新款 1.5t 發動機搭載了 act 主動可變氣缸，米勒循環，vtg 可變截面渦輪技術，最大程度兼顧了油耗和動力。