總的來說還不錯，東風悅達起亞kx?cross就是兩廂版的起亞k2車型，該車型燃油經濟性，質量可靠性方面還可以，不過性價比一般，品牌知名度不高。東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按25%：25%：50%的股份結構共同組建的中外合資轎車制造企業。悅達集團位于江蘇省鹽城市，是蘇北最大的國有企業之一，旗下擁有兩家上市公司、30多家分（子）公司、資產總額200多億元。鹽城第一工廠占地總面積45萬平方米，員工2200多人，現已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測等先進工藝生產線，具備年產13萬輛轎車的生產能力。作為一家年輕的企業，東風悅達起亞汽車有限公司不僅注重自身發展，也始終不忘回饋社會，無論是體育文化，還是公益助學，到處都不乏其的身影，東風悅達起亞的社會責任感一直為人們稱道。

說實話，當起亞的新車KX CROSS 2017年8月份上市時，車云菌挺為其捏把汗的。不是因為覺得這款車不行，而純粹是因為這個名字。講真，曾經頗為時髦的“CROSS”，在現如今的國內市場已幾乎快被人遺忘了。印象中，但凡與“CROSS”沾邊的車型，也罕有熱銷的——即便是神車CROSS POLO也不例外。設計突破：其實本質上更像是小型SUV以往的CROSS為何難以獲得突破？設計上是一個重要原因。所謂CROSS，其實就可以看作是增加了休閑化包裝和略微提升底盤后的兩廂轎車。這種舉措，雖說可以讓車子看上去比常規兩廂車更時尚，但變化幅度非常有限。再加上以往的CROSS車型的這套“原廠大包圍”著實價值不菲，大多讓人覺得不值，最終買單者寥寥。正因為如此，越來越多的廠商開始放棄這一做法，市面上傳統意義上的CROSS車型也變得越來越少。定位突破：并未按照小型SUV來定位既如此，起亞為何沒有將其取名為KX2呢？這里面，固然有起亞對自身產品體系的理解。例如它認為KX+數字的組合，對應的都應該是原汁原味、純正開發的SUV。對于KX CROSS這種基于轎車為基礎開發的車型，再接近SUV也不希望采取這樣的命名體系。