四川奔馳E級進口報價45.92 56.42萬攀枝花地區有最高0.01萬的優惠最低起售45.91萬。奔馳E級進口在四川地區有著多樣的車型與豐富的價格層次。其中像2025款E 300時尚型運動版報價51.32萬2025款E 300豪華型運動版價格為56.42萬2025款E 260運動版則是45.92萬2024款部分車型價格與之相同。這些不同版本車型為消費者提供了多樣的選擇空間。在攀枝花地區該車型有降價優惠活動E260運動版廠商指導價45.92萬本店報價45.91萬E300時尚型運動版廠商指導價51.32萬本店報價51.31萬E300豪華型運動版廠商指導價56.42萬本店報價56.41萬各車型庫存均需提前預訂。奔馳E級進口憑借豐富車型和優惠活動在四川市場為消費者提供了多元購車選擇無論是追求時尚還是豪華都能找到適合自己的車型。

奔馳 E 級進口有可變轉向比。 可變轉向比是一項很實用的汽車配置。在奔馳 E 級進口的不同車型中像 2024 款 E 300 豪華型運動版、2024 款 E 260 運動版、2024 款 E 300 時尚型運動版等都配備了可變轉向比。 這個配置能帶來很多好處。比如在低速行駛時比如停車、掉頭等情況轉向比會變小方向盤轉動較小的角度就能讓車輪有較大的轉向角度讓操作更輕松駕駛起來更方便靈活。而在高速行駛時轉向比會變大方向盤需要轉動較大的角度車輪才有相應的轉向角度這樣能增加行駛的穩定性和安全性。 有了可變轉向比駕駛奔馳 E 級進口能更好地適應不同的行駛速度和路況給駕駛者帶來更舒適和安心的駕駛體驗。

這種小幅度的優惠，也是在思域5T發動機遭遇機油門之后才出現的，在此之前，產能受限的思域，曾長期處于終端直接或間接加價的狀態。之前很長一段時間要加價或者加裝飾才能提車，而且還得等。十代思域已經上市兩年多了，現在終于有一些優惠了，你說要等也沒什么必要等了，十代思域還是不錯的，不然也不會這么火。我們都知道本田第十代思域，正是因為它擁有誘人的外觀和強勁的動力，所以自上市以來銷量一直都非常火爆，但是熱銷的后果就是經銷商們漫天要價，不僅如此產能不足也已經是經銷商或廠家加價的借口。

奔馳E級(進口)2021款是一款奔馳旗下的中大型車，其官方指導價為442800元-656800元。來看看大家關心的落地價，我們以奔馳E級(進口)2021款E260轎跑車為例，據了解，目前在南充市沒有什么優惠。貸款年限3年來算，首付款需要157440元才可落地，月供為11382元。奔馳E級(進口)車頭整體看上去較為大氣，中網采用繁星式的設計，配合鍍鉻飾條，提升了整車的檔次。那么首付金額就是157440元，月供金額為11382元。總的來說，奔馳E級(進口)的各方面表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？快到評論區說說你的看法吧。

在幾年前說到奔馳E級，相比于同級別的一線豪華品牌寶馬和奧迪，給人更多的感覺是豪華與高級，大氣穩重的外觀，奢侈又不做作的內飾，扎實的做工以及行駛時穩重的底盤給人以高級的感覺，好像在那時，開上奔馳就是大老板的象征，但看看現在不斷爆出的各種門事件，奔馳仿佛在慢慢跌下神壇，沒有當年那種霸氣的感覺。而奔馳E級的coupe，以其優美的腰線，精致的雙開門設計，典雅的溜背造型，給人一種優雅的感覺，可以輕松俘獲路人的注目禮，而E400 coupe 作為全家族的頂配，憑借著一臺3.0T雙渦輪增壓發動機有能夠帶你享受普通E級給不了你的速度與激情，仿佛就是完美的存在，但在當年高達73萬多的售價卻讓很多喜歡這臺車的人望而卻步，成為少數有錢人的大玩具，而現如今，5年多過去了，這款車的二手車的售價也來到了40w這個級別，接下來就讓我們看一下，用現如今一臺新E級的錢買到的14款E400 coupe究竟好在哪里。 14款的E400 coupe擺脫了老款的四眼造型，采用了一體式的頭燈。十分簡潔的盾型中網加上運動版專屬的大尺寸logo給人一種十分運動的氣息，隆起的機蓋配上貫穿的鍍鉻裝飾條以及全LED的頭燈放到現在也不會顯得過時，相反，對比現款的E級coupe那圓潤的外觀，老款給人的視覺攻擊力要更強。車的正臉給人一種兇狠的感覺，家族式車鑰匙上的三叉星標與車頭那大大的logo相呼應 側面線條無疑是E級coupe上最吸引人的部分，雙開門的設計使得車頂的線條顯得更加流暢，視覺效果出色。雖然在下部有著局大面積的格柵，但是封閉的設計并不會對剎車起到冷卻作用E級的coupe相比于普通款在車身尺寸上會小一點，但換來的是協調的外觀和優雅的車身線條側面才是E-coupe最吸引人的地方無框車門的設計作為溜背車型的標配給人一種高級感，開關門時玻璃自動的升降減少了膠條的磨損，也降低了風噪。寬大的車門設計和近乎90度的車門開合角度給人增加了幾分從容，也方便了后排乘客的上下車。車門的開關給人一種厚重感寬大的車門不僅有車窗的控制還有電動座椅的控制，座椅還有3種記憶右45度還是同樣好看在車尾，同樣是LED的燈光配上排氣管處的鍍鉻裝飾，與車頭相呼應。車主貼了一個AMG的標，果然每一個奔馳車主的心中都有一個AMG的夢車燈內部的燈帶有示寬燈，在晚上的視覺效果很不錯在早年間，奔馳的內飾設計一直以低調著稱，在內飾方面與當時的E級如出一轍，相比于外觀偏運動的設計，內飾的氛圍反而給人一種安逸的感覺，黑色的內飾加上紅色的座椅，大面積的真皮包裹和扎扎實實的按鍵做工，手觸及到的地方基本上都是軟的。方向盤與普通E級也沒有區別，多功能按鍵控制的車輛信息很全，三幅式的設計握感也十分的舒服中控臺的設計沒有現款的大連屏給人的觀感驚艷，但也算中規中矩，不過大量的實體按鍵也方便了開車時的盲操作，提升了一點安全。這個角度看下來還挺高級的懷擋的設計有濃濃的奔馳味，雖然這輛車有換擋撥片，但是手感和大小屬實是差點意思。熟悉的味道中控屏幕雖然不大，但顯示的還挺全，全景影像依然是標配座椅方面，采用黑紅配色，座椅的包裹性十分出色，但在高速過彎的時候，側向支撐力略有不足，座椅加熱和通風都沒有配備，對這個價位來說確實有點不應該。采用風琴式的油門，成本雖然會高，但是在油門控制的腳感上真的有了很大的提升。祖傳的腳剎對于初次接觸的新手需要時間來適應至于說后排空間，只能說是夠用，這輛車最好的使用人數還是兩人，后排的座椅雖然經過特殊設計會包裹住你的屁股，但是偏硬的坐墊和緊湊的頭部空間會給你一種壓抑感。進出座椅需要將前排座椅向前搬，雖然是電動的，但進出還是挺困難的后排空間僅僅是夠用，但后排單獨的出風口還是給個好評從這一代起，安全帶傳遞功能成為標配，在你關車門的一剎那，安全帶會送到你的手邊，十分優雅。E400-coupe搭載了一臺3.0T高功率雙渦輪增壓發動機，最大公里245kw，最大扭矩480牛米，匹配了一臺7速雙離合變速箱，雖然這臺車的換擋速度很快，但是在運動模式下頓挫感還是十分的明顯，不過在這個時候撥一下換擋撥片切換到手動模式，一切問題就迎刃而解，發動機在渦輪介入的那一瞬間十分有力，而且這個力會持續相當一段時間，一不小心就打破了限速，油門踏板的腳感偏硬，但風琴式的踏板構造給了腳部很強的支撐力，幫助你對油門有更細微的調整，油門的調教不算靈敏，哪怕掛入s檔也不會有那種一竄一竄的感覺，感覺十分線性，剎車的腳感在初段比較靈敏，但在高速剎車的時候卻又有點力不從心，可能是車重的問題，有點剎不住的感覺。不過日常駕駛完全夠用。寬敞的發動機艙被這臺v6機器塞得滿滿的近距離欣賞一下這個333匹馬力的機器這款車開起來時給我的第一感受就是安靜，在默認的ECO模式下，這臺發動機給人一種不慌不忙的感覺，雖然很大很重，但轉向油門和剎車的力道都是那么的恰到好處，讓你感到十分的安逸，當你在市區堵車的時候，開到經濟模式，打開柏林之聲的音響，看車窗外路人看你那羨慕的眼光，仿佛一切都是那么值得，而當你想要刺激一把，此時只要掛入s檔，切到手動模式主動降上兩個檔，此時深踩一腳油門，這輛車就像脫韁的野馬一樣，帶你狂飆，本人實測的5.9s的零百加速對于這樣一臺運動取向的車來說完全夠用，當你想全油門過彎時，你也不用擔心這是一臺后驅車而難以駕馭，一切的一切電控早已幫你安排好，你能明顯的感覺到車尾的滑動，但一切都在你的可控制之下，你只需要的就是握緊方向盤，踩下油門，去攻克下一個彎道。而整車的底盤也是十分的硬朗，側向支撐出色，路感清晰卻又不累手，使得駕駛者在過彎時更加得心應手。如果以性能車的標準去要求去看這輛E400 coupe，他真的是不太合格，但是以一臺運動型兩門轎跑的標準去要求他，他真的是毫無缺點，優雅的外觀，輕奢的內飾以及優秀的動力匹配使得他真的很有吸引力，他在優雅與豪華相平衡的同時又加入了運動。此時再看他那高昂的售價仿佛一切就又都值得了。這款車永遠也不會成為大眾車，他只會成為少部分欣賞他的人車庫中優雅的那一輛血統純正的梅賽德斯奔馳轎車。

油耗有點高，可能跟我的開車習慣有關，

還在可接受的范圍以內，希望首保后能降下來

稍微偏高了，畢竟車身重，排量小。

奔馳E級(進口)是中大型車