駕駛員左腿前方的中控臺是前引擎蓋開關的常見位置之一，雷諾E-Nuo也是如此。如圖，向外拉就夠了，然后再走一步就能碰到蓋子了。 蓋鎖開關位于徽標后面稍偏右的位置。當你打開它的時候，你可以向左拉黑色的扳手。 前機艙沒有裝飾板覆蓋，但是管道和高壓線走的比較規律，一些低壓線束走的略散。因為動力系統功率不高，電驅動部分體積不大，機艙內部看起來比較空曠。

雷諾前艙左上角是一個玻璃水壺。目前這種狀態就是缺乏玻璃水。加的時候打開藍色蓋子直接倒。外露的壺身比較容易檢查是否需要添加。 雷諾右側大燈組附近是電驅動系統冷卻液的膨脹壺。鍋的側面對著駕駛室，標有冷卻液液位的上下限，但刻度不是特別清晰，檢查時需要仔細觀察。

往下看，雷諾E中控是空調的控制區。車內配有手動空調，機械按鈕旋鈕的控制方式更有利于行車過程中的盲目操作。AC是制冷壓縮機的開關，PTC是暖風加熱元件的開關。 雷諾E空調的暖風功率會隨著溫度設定而變化。雖然無法設置汽車空調的具體溫度，但是當溫控旋鈕轉到高溫區1-2檔時，暖風的PTC發熱元件會工作在1kW，當旋鈕轉到高溫區3檔及以上時，PTC工作在2kW。您可以根據這種設計相應地調整I以降低能耗。 中控臺底部設計了USB接口和12V接口，可以為手機或者其他一些設備提供電源。

e雷諾后排座椅靠背靠頭枕外側靠背頂部的線纜放倒。因為靠背是整體放倒的，所以兩邊的線纜要拉開才能放倒。 后傾靠背雖然讓后備箱有了更多的擴展空間可以使用，但是后傾靠背與后備箱地板不齊平，還是影響了一些實用性。 雷諾E的后備箱下面，有車輛工具的位置，但是有一點我不太明白。既然沒有備胎，為什么還要千斤頂？

e雷諾的鑰匙型號很簡單，只保留了兩把機械鑰匙，機械鑰匙并沒有藏在里面。它們是鎖定鑰匙和解鎖鑰匙。 e雷諾的車沒有配備無鑰匙進入功能，需要用遙控鑰匙開鎖。備用機械鑰匙孔位于主駕駛手柄附近。

雷諾E配有五本紙質手冊和信息卡。我希望你能仔細閱讀它們，以便更好地了解你的汽車。103010規定車輛質保周期為3年或12萬公里，三電系統核心部件質保周期為8年或12萬公里，以先到者為準。 東風雷諾將為您提供兩次免費保養，保養時間和里程分別為：首次保養在購車之日起3個月或3000公里內進行，第二次保養在購車之日起6個月或5000公里內進行，以先到者為準。 e雷諾從第三次保養開始，常規保養周期為半年或五千公里一次。具體維護項目請參考手冊中的表格。

e雷諾的快充和慢充集成在車頭LOGO后面，充電口蓋開關位于駕駛員左腿前方的中控臺上。在官方快充模式下，從30%充到80%大約需要30分鐘，慢充模式下，從零開始充電需要4小時，只有使用功率6.7kW的慢充電樁才能實現。 雷諾E還為你配備了220V充電線，但是充電功率有點低，只有1.76kW如果用來充電的話，時間會比較長，大概15個小時左右。

雷諾E采用分體式大燈設計，底部的鹵素大燈尺寸明顯比頂部的日間行車燈大很多。遠近光燈均為鹵素光源，全系配備LED日間行車燈，大燈高度也可調節。 這款法國車身出現了流行的分體式大燈設計。從高層來看并不奇怪。底部有鹵素光源遠近光燈，頂部有LED日間行車燈。設計合理美觀。 新的設計語言沒有延續雷諾家族式前臉設計，貫穿日間行車燈的鍍鉻線條動感十足。如果不單獨介紹，難道看不出E諾采用的分體式大燈設計嗎？

雷諾方向盤左后方的組合開關設計有駕駛模式的開關按鈕。該車有ECO(經濟)和Normal(普通)兩種駕駛模式，主要區別在于動力輸出和最高車速的設定。 組合開關下方設計了大燈高度調節旋鈕，但調節時沒有設置多檔，只有高/低檔位。 雷諾E的座椅調節系統只配備了四向手動調節，對于現在的汽車市場來說并不高。畢竟價格便宜。

雷諾E電動車的液晶儀表分為三個部分，左側是電機的運行狀態，右側是電池電量信息，中間的單色行車電腦屏幕顯示車速、行駛里程、保養里程等一般信息。整體來看，功能能夠滿足日常使用需求，觀感相當體面。 雷諾的儀表盤樣式新穎，第一次開車的朋友可能要熟悉一段時間。E-諾全系標配‘TPMS胎壓檢測系統’，讓駕駛更安全。這個液晶儀表盤也是車內的一個亮點。另外這款頂配車是有的，預計低配車不會配置。

雷諾E儀表盤分為三個部分，左邊是電機的運行狀態，右邊是電池電量信息和檔位顯示，中間是行車電腦的顯示區，可以查看車速、行駛里程、剩余續航里程等信息。 雷諾小里程的復位按鈕位于儀表右側區域的中央。當您需要重置數據時，只需按住此按鈕。重置小里程時，相應的能耗信息也會被重置。

可惜雷諾E-諾電動車沒有配備消費者喜歡的天窗，但考慮到它的價格，也可以理解。 e雷諾6.18-7.18萬的售價奠定了其在市場上的強大競爭力。現階段部分經銷商已經有少量現金優惠，雷諾E諾可以作為10萬元以下電動車的首選。

雷諾買的時候，值得知道以后日常用車的費用。這款E-smart style，如果按每年2萬公里計算，一年大概需要4594元，包括保養、保險、電費。 另外，在所有的汽車保養費用中，保養費用一年1005元，保險費用一年2423元，電費一年1166元，合計4594元，在電動車中還是可以接受的。

雷諾E電動車前艙右上角是剎車油壺的安裝位置。壺身側面的液位標尺在檢查時需要注意，不足時一定要及時添加。鍋蓋表示該車只能使用DOT3剎車油。 慢開防盜拉出功能的應急開關位置比較隱蔽，需要從前機艙內部看箭頭方向。里面紅色的機構是緊急開關，操作時需要推出車外，只是角度有些不同。

e雷諾，小型電動車，采用前碟剎后鼓剎的制動規范。選用了精致的Green-Max HP050輪胎，型號尺寸為165/70 R14。輪轂采用雙五輻設計，雖然風格很動感，但是由于輪轂尺寸較小，視覺上看起來有點沉悶，輪胎尺寸不大，價格便宜，后期換胎也不痛苦。 雷諾E的165/70R14輪胎規格會略顯不足，輪輞直徑從側面看有點不雅觀。65的胎面寬度也有點窄，試駕時高速過彎會有抓地力不足的情況。如果換成175或者185可能會更好。

在雷諾E的日常保養過程中，該車型首次保養的一些細節還是需要了解的。根據目前官方消息，其首保里程在3000公里左右，以后每次保養間隔為5000公里。 另外，涉及到外部保養，廠家推出優惠政策，第一次和第二次保養都是免費的。兩次保養的項目都是常規檢查，沒有其他更換項目。有這款機型的消費者可以了解一下。

如果雷諾E需要了解的話，需要了解其實行三年12萬公里整車質保，其電芯為八年12萬公里質保政策，其中非營運和營運車輛三年10萬公里。 此外，高溫或山區更換制動液的頻率將由兩年或4萬公里提高到一年或2萬公里，以先到者為準。此外，4S店會員可享受雷諾e常規檢查費和保養項目工時費8折優惠

e雷諾3000公里首保和5000公里二保都是免費的。常規檢查的小保養只要128元，很便宜。之后保養周期為每5000公里，4萬公里的大保養僅需791元。 e-雷諾執行三年12萬公里整車質保政策(非營運車輛10萬公里，電池八年12萬公里)。雷諾E制動液在高溫或山區的更換頻率將由兩年或4萬公里(以先到者為準)提高到一年或2萬公里(以先到者為準)。雷諾4S店會員可享受雷諾E-諾常規檢查費、保養項目、工時8折優惠。 雷諾6萬公里的常規保養總費用只要3000元。如果以一年行駛2萬公里計算，每年的保養費用只有1000元左右。 雷諾E的保養周期為5000公里，3000公里后進行第一次保養，5000公里后進行第二次保養，均為免費保養。沒有更換項目，全部是常規檢查項目，包括動力電池狀態、機油、底盤、線束等。 e雷諾的減速齒輪油屬于免維護項目，只需要根據保養頻率進行常規檢查即可。

東風雷諾E-諾官方綜合續航271km。這款車有一個體積不大的電池組，只有26.8kwh結合它的定位和售價，滿足日常通勤是沒有問題的。眾所周知，電動車的續航能力會有些虛。這次我們專門測試了雷諾E-諾的實際續航能力。看它能跑多少公里。 我們給雷諾E-Nuo充滿電。我們開始試駕時，E-Nuo的續航里程為269km，行駛到目的地時為187km。實際行駛距離61.7km，續航里程82km，中規中矩。 可以算出雷諾E-諾實際行駛的每公里大約消耗1.32km的指示續航，因此可以算出雷諾E-諾實際續航要早203km左右。 當然，在上述測試中，我們在高速公路和城市道路上都行駛了一段時間。速度越快，續航就越多。而且現在11月的寒冷天氣對電動車的續航也有一定的衰減。可以參考一下。畢竟每個人喜歡的車不一樣。

“2022年銷售全系車型電動化”，作為一家擁有超級運動基因的老牌汽車廠商，今年9月5日在中國市場公布了首款純電動汽車3354雷諾E諾。它傳承了雷諾數百年的品牌基因，開啟了雷諾電動化的新時代。E-Renault是東風雷諾家族的全新標簽，是雷諾在中國市場電氣化時代的標志。作為雷諾電動化新時代中國市場的先行者，肩負著未來。第一次看到如此“親民”的價格和如此“袖珍”的E-noo，不禁擔心起空出來的乘坐和儲物空間。但是，接觸之后，才知道自己的擔心被夸大了。它可能不會給你帶來這么奢侈的空洞表現，但它的表現已經足夠驚艷了。以及功能實用性是我們考慮的標準。雖然個人尺寸數據略遜于競爭對手，但表現絕對理想。此內容轉載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網同意或支持其觀點。