同一天試過進口330四驅的，不知道是車的原因還是什么，懸掛偏硬，隔音水平一般，沒感覺比途觀L試駕車2T至尊旗艦好。

沒有合格證，是個貨物進口證明書，隨車一期交付的，還有進口車輛電子信息、進口機動車輛隨車檢驗單、強制性產品認證車輛一致性證書、輕型汽油車環保信息隨車清單。我當時也是先交錢的，等手續齊全后才提的車。4S解釋是關單沒有隨車。

日常的配件比如機油三濾這類的4S應該有備用，國產或者原廠的都應該有。。這不會是太大的麻煩；拆卸修理的時候進口車如果某些配件沒有，耗時會比較長這點需要考慮。但正常用下來，也就是至少5萬公里才會碰到一次要拆修的情況吧。。至于動力層面的考慮，進口280發動機沒閹割比國產1.4絲路的會強一點（眾多1.4絲路跑的好好的）。對日常應用進口的1.4不應該是糾結的原因。。。整車的質感，駕乘體驗，安全配置等，進口高一檔次。空間，動力，上汽的L強一些。。。

是的，進口新途觀，這邊4S沒有1.4的試駕車，開了夏朗的，動力感覺還行，空調沒法試。所以來問問的，進口2.0太貴。

最關鍵發動機也不同，進口的第三代EA888發動機是混合噴射（缸內直噴岐管噴射），國產閹割了，只有缸內直噴。

有兩個功能請教一下，預碰撞安全系統和低速緊急制動系統，主要有些什么功能，平時在什么情況下起作用；另外車道保持系統是不是行駛時，車輛偏離車道，電腦會自動轉動方向盤，回到正常車道內？

一方面：二十多年來開過的車大多數是汽油車(自吸式\渦輪增壓式\渦輪增壓缸內直噴式\機械增壓缸內直噴式)---有些膩味了；另一方面：在當前的消費能力范圍內沒有整車各方面比較中意、又是多缸大排量發動機的車型可選。----所以，我也喜歡上代進口途觀柴油版：真正的低轉高扭(汽油途觀準確的說是中轉高扭)帶來的日常駕駛中更給力、燃油經濟性也更高。只是以全油門、高轉速(民用柴油機大多拉不到汽油機的高轉速)、長距離的持續全力提速能力弱于同排量的汽油途觀(01測試成績有點差距)。2014年有換車打算后四處看車試車的過程中，也曾經有過咬牙換成柴油途觀的打算(比我的換車預算多幾萬元)，但是到本地進口大眾4S一問說是已經不接受訂車，說是停產了........柴油發動機是壓燃的---沒有點火系統使得電路部分比汽油機簡單，也排除了將來更換火花塞和點火線圈的可能性。即使在冬季寒冷的本地，柴油發動機只需在冬季期間注意提前更換更低標號的柴油即可，比如環境氣溫零度左右最好在零上幾度就更換成-20號柴油、以此類推，最好不要等到也至低溫了才更換對應標號的柴油---否則可能造成柴油低溫結蠟。其它季節就不必在意了，也就加點柴油添加劑即可。----以上是我接觸過的本地途銳柴油V63.0T車主和路虎發現柴油V63.0T車主分享的信息。不過，如果一旦高壓噴油嘴等部件損壞---更換維修的費用就要高于同排量2.0T汽油機的費用了，一方面是柴油機的高壓噴油嘴成本高、另一方面是原裝進口件。如果側重的是經常去非鋪裝路面環境中玩---在樓主所列車型中，我個人更傾向五十菱的柴油越野車：一方面是硬派越野車---能去更野的環境中去玩；另一方面是五十菱很早就在國內有柴油機車型，二十多年前在廣東的汽修廠工作期間---第二間廠里的用車就是平頭\雙排座的慶鈴(好像叫這個名)---我也開過。至于我個人更喜歡柴油途觀是因為我并非只強調出去玩，而是首先強調多數是鋪裝路面的市區和長途環境，其次才是少數時候在非鋪裝路面的輕度越野。

我也是剛剛在這兩款里面糾結，價位差不多，優惠下來cdx略微便宜點，（后期4年基礎保養免費），應該說cdx的底盤感覺還是不如大眾同級的，后面板懸駕駛位感覺差別不大，可做后排還是不如獨立懸掛。而且個人不喜歡那個發動機聲浪模擬，初段一腳油那個嗚~~嗚~~的聲音讓我覺得很不爽。但cdx外觀內飾確實漂亮，按鍵式換擋也有特色。內飾不用改造，tiguan280的話買來還要做門包，皮套等等。總結：tiguan勝在行駛質感，進口的用料和裝配品質。CDX外形內飾獨特，日系品質穩定，更適合年輕的消費者

自己三門2.0，試駕countryman2.0.感覺其他差別沒那么大，后排真心舒服了。銷售因為最近路剛修完，左閃右閃的亂開，我坐后座倒沒覺得像以前一樣跟著甩。后座的感覺更像轎車，挺舒適，但還有點韌勁。空間也大了，能翹二郎腿了。前排mini的駕駛感覺也沒失去太多，就是略感沉重，油耗明顯比3門高而已。不過這也是必然的，車重擺在那里。如果問質量，其實按照我開3門的狀態來看，問題應該不大。小毛病是有的，但是自己動手改進一下應該就沒問題了。nz應該這類信息比國內好查，多去關注國外論壇，解決的路子要比國內多。這里大神也不少，但相對技術的信息量還是沒法和國外比。

進口途觀Tiguan 擁有更豐富的安全配置，標配預碰撞和低速緊急制動系統，大大提升行車安全性。