AM全稱為AuomaedMechancaansmsson,直接翻譯就是自動機械式變速器，通常譯為電控機械式自動變速器。AM是指在不改變原車手動變速器主體結構的基礎上，通過加裝微機控制的電動裝置取代原來由人工操作完成的換擋動作，實現換擋過程的全自動化。

A全稱為Auomacansmsson,即為傳統的液力式自動變速器。A用液力變矩器替代了手動變速器中的離合器，并通過電腦控制變速器自動升降擋。

拓展資料

汽車擁有A、AM、DC、DSG、CV、KG這些詞語。

DC全稱為DoubeCuch「ansm一sson，即為雙離合器變速器。DC沒有使用液力變矩器，而是采用了兩套離合器。通過兩套離合器的相互交替工作，來達到無間隙換擋的效果。現在，常見的雙離合器變速器有大眾公司的DSG、福特公司的Powesh、三菱公司的SS及保時捷的PDK等。

CV全稱為ConnuousyVaabeansmsson,直接翻譯就是連續可變傳動，一般譯為無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的擋。它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是通過采用傳動鋼帶和可變槽寬的鏈輪進行動力傳遞。現今大家所熟悉的CV多為鋼帶式或鋼鏈式傳動機構，而在2010年中國汽車變速器大會上，一個叫作G吉孚的德國小廠帶來了自己的另一種CV變速器，他們稱為KG——錐環式無級變速器（Cone-ngansmsson)。

KG是一種靠摩擦傳動的變速器，從運作原理上將屬于CV的分支。KG的肆如設計理念是避免采用任何方式的液壓泵，僅用簡單和耐用的部件實現純機械控制。與CV相比，KG的這種設計理念使它在制造成本和效率方面擁有巨大的優勢。

汽車產量和銷售量業績顯著的同時，另一新的領域正在慢慢崛起─AM市場（After Market），售后服務市場。其圍繞汽車使用過程中的各種服務，如汽車零件的更換、檢查或改裝等，充滿了無限的商機。其中，一向以其“機械、電子的整合能力強、品質好、交期穩定”聞名的臺灣零組件產業，更在全球AM市洞念場中占有一席不容小覷的地位。

根據專業化分工的需要，國際大型汽車整車制造商紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業剝離出去，降低了汽車零部件的自制率，實行精益化生產模式，AM市場也正是基于上述汽車工業歷史性變革過程中逐步發展壯大的。汽車零部件行業的諸多企業逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業組織，并呈現出組織集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等新特點。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。

從產業鏈結構看，整車制造商與零部件配套供應商之間形成金字塔型的產業鏈結構。其中，整車制造商位于金字塔的最上方，三級配套供應商位于金字塔納雹困的最下方。

近年來，汽車工業的發展帶動了汽車零部件AM市場的發展。根據《美國汽車新聞》的數據統計，2013年全球汽車零部件供應商百強的整體配套銷售額合計為7,240.72億美元，較上年增長6.70%。