根據(jù)國家對自主品牌的保護政策，所有進入中國的外國汽車品牌都應(yīng)該與中國汽車企業(yè)合作，其中豐田選擇了與一汽集團和 廣汽集團 合作，從而形成了南北豐田的格局。

廣汽豐田和一汽豐田有什么區(qū)別？

1.兩者賣的型號不一樣。

廣汽豐田在售車型有雅力士L芷玄/智翔、雷凌、凱美瑞、 豐田C-HR 、Velanda、漢蘭達；一汽豐田銷售的車型包括威馳/ 威馳FS 、卡羅拉、亞洲龍、IZOA、 RAV4 房融和普拉多。但說實話，都是兩車策略，對應(yīng)車型的基礎(chǔ)都是一樣的。

2.一汽豐田規(guī)模更大。

一汽豐田的前身是天津豐田，成立于2000年。2002年，一汽與豐田在人民大會堂簽署合作協(xié)議，注冊資本33億人民幣，產(chǎn)地分布在天津、長春、成都。廣汽豐田成立于2004年，注冊資本近17億元人民幣，工廠位于廣州南沙區(qū)。

我相信以上兩點都不是你真正想看到的。畢竟稍微懂點車的人都知道，你最想知道的是廣汽豐田和一汽豐田哪個更好。

因為一汽豐田背靠一汽集團，一汽集團是有國家背景的汽車企業(yè)，一汽集團有資金和車型優(yōu)勢。像豐田卡羅拉、房融、普拉多這些熱門車都給了一汽豐田，但是一汽豐田打不好這手好牌。而是廣汽豐田用一副普通牌打出了地主效應(yīng)。

根據(jù)豐田官方公布的2019年數(shù)據(jù)，廣汽豐田全年銷量為68萬輛，比上年增長18%；一汽豐田全年銷量73.8萬輛，比上年增長2%。回顧2018年，廣汽豐田全年銷量58.03萬輛，比上年增長32%；一汽豐田全年銷量72.3萬輛，比上年增長4%。

雖然一汽豐田在總銷量上占優(yōu)，但廣汽豐田的增速肉眼可見，兩者的銷量差每年都在縮小。很快一汽豐田就會被廣汽豐田超越。

造成這種現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是營銷沒做好，一個是車沒做好。

一汽豐田始終是憑借著自己的大門戶和眾多車型，以買不買的態(tài)度對待消費者，是典型的官風(fēng)。在汽車質(zhì)量網(wǎng)站上，消費者對一汽豐田汽車故障的投訴，總是伴隨著4S店鋪惡劣的態(tài)度和專業(yè)素養(yǎng)。

在車輛做工方面，雖然一汽豐田和廣汽豐田執(zhí)行的是同一套標(biāo)準(zhǔn)，但是很明顯一汽豐田非常“求其(無論什么)”就像上面的例子，這根本不是設(shè)計缺陷，而是做工太差。這里的情況對廣汽來說是不一樣的。廣汽豐田作為一個商業(yè)企業(yè)，無論是整車的制造還是銷售都非常認(rèn)真。雖然廣豐只有一家南沙工廠，但豐田南沙工廠是豐田的全球樣板工廠，管理甚至超過日本本土工廠。

那么問題來了。一汽豐田比廣汽豐田差。是一汽的錯還是豐田的錯？

一方面，一汽絕對離不開。首先，我們需要了解“開頭提到的。所有國外品牌都應(yīng)該和國內(nèi)車企合作”這個政策的目的其實是讓自主品牌學(xué)習(xí)技術(shù)。畢竟對于中國汽車工業(yè)來說，技術(shù)永遠(yuǎn)是落后的。

一汽豐田的股權(quán)結(jié)構(gòu)為一汽集團持股20%，一汽李霞持股30%，豐田汽車公司持股40%，豐田汽車(中國)出資10%。簡單來說，中國是一汽豐田的大股東，主導(dǎo)權(quán)在中方。一汽在這里學(xué)到了豐田重振紅旗的技術(shù)，所以它把豐田放在一邊，馬自達也是。

其實是豐田知道一汽集團要做這個，所以去找廣汽合作。這件事也惹怒了一汽，逼著豐田把當(dāng)年的頂級皇冠MAJESTA給一汽生產(chǎn)(其實就是學(xué)技術(shù)，做紅旗)，才平息下來。

廣汽集團和豐田的合作雖然也是為了學(xué)技術(shù)，但遠(yuǎn)沒有一汽囂張。現(xiàn)在廣汽做的傳祺其實很優(yōu)秀。最重要的是，廣汽并沒有過橋，仍然非常重視在廣豐的銷量。廣汽畢竟是商業(yè)集團，有自己的品牌，所有車賣得好也很重要。

上來對比一汽和廣汽，很明顯廣汽在態(tài)度和口碑上比一汽更有優(yōu)勢，所以可以看到廣汽已經(jīng)接受了菲克聯(lián)盟、三菱、本田等國外品牌。未來更多的國外品牌進入中國，更愿意與廣汽合作。而且廣汽地處珠三角經(jīng)濟圈，比一汽更有地緣優(yōu)勢。廣汽集團未來可能真的會超越一汽成為中國最大的汽車集團。

@2019