說到斯巴魯Levorg，這又是一款“來了一定買”的車型。

Levorg是一款旅行車，在眾多的旅行車里面，它絕對算不上是最美最好看的那個；在斯巴魯家族中，它也不是最快最爆裂的那個，偏偏是這樣的一款斯巴魯，抓住了車迷的心。

每當說到旅行車，大家首先想到的可能都是歐系車，因為旅行車在歐洲的接受度較廣，所以歐系的中型車，絕大多數都會衍生旅行版本。

然而在日系車的陣營里，盡管旅行車并不像歐系車那么琳瑯滿目，但也出現過不少旅行車，當中原因自然離不開日系車企進軍歐洲市場需要討好歐洲消費者。不過日本人對旅行車也有自己的理解，過往也誕生過一些能夠成為經典的日系旅行車，例如 馬自達6旅行車 。

作為日系品牌鄙視鏈位置比馬自達還要高的斯巴魯也有造旅行車的傳統，從 1989年 的初代力獅開始，就有衍生的力獅旅行版，這個傳統傳承了五代，直到2014發布的第六代力獅，才不見了旅行版的蹤影。

當然了，很多人會說傲虎某種程度上也是力獅的旅行版，現在最新的第七代力獅也有傲虎的影子。

起初我們的確可以把傲虎理解成力獅旅行版的加高Cross版，傲虎甚至還可能是這類Crossover跨界車的鼻祖，此前體驗過幾款高底盤的斯巴魯（XV、森林人等）也讓我們認為高底盤的斯巴魯擁有不輸于低底盤轎車、旅行車的駕駛感受。

不過斯巴魯的工程師是有堅持的，之所以早就把傲虎單獨作為一個SUV車系，那是因為這不是他們理想中的旅行車的樣子。包括力獅從 第六代開始 不再衍生旅行版，原因也是類似的，隨著車型換代體型逐漸增大，基于力獅打造的旅行車會慢慢變大，身材也變得臃腫走樣，不是他們理想中的旅行車的樣子。

第一代Levorg

所以幾乎在力獅旅行版消失的同時，斯巴魯推出了Levorg。乍一看，這名字似乎暗藏玄機，沒錯，Levorg是斯巴魯 自創 的單詞，取自“Legacy Revolution Touring”，意思就是力獅旅行版的接班人。

又是力獅旅行版的接班人，又接受不了逐漸增長的尺寸，Levorg到底是什么樣的存在？

從第一代Levorg的設計語言不難看出，它的身上有很多設計元素與同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脈相承的，例如頭燈、保險杠等車身部件都是一樣的或是可以相互流用的。

再加上，以前翼豹的確有旅行版本，這也容易讓人認為Levorg更像是翼豹的旅行版。不過今天看到第二代Levorg，其設計語言與斯巴魯XV（即翼豹的Cross版本）有著比較明顯的差異，比較激進一些，想必這就足夠說服各位，Levorg是個獨立的車系了。

而且Levorg的體型還是比翼豹大些許的，以第二代Levorg和第五代Impreza三廂版這兩款同樣基于SGP平臺研發的車型來對比，前者的長寬高分別為4755 1795 1500mm，軸距為2670mm，后者則為4625 1775 1455mm，軸距同樣是2670mm，偏短。

除了外觀之外，Levorg的內飾設計語言也跟翼豹完全不同，立體感更突出，最引人注目的必然是那個豎向大屏了。講真，Levorg這塊大屏總讓人想到中國特供的 科技 版卡羅拉/雷凌的屏幕，只是細看之下，比這兩個 科技 版還是要和諧不少。實際上，最新一代的力獅也采用了豎向大屏的元素，Levorg在這方面也算是跟力獅有一定的傳承了。

更重要的是，斯巴魯竟然開始注重精致感了！雖然Levorg的車廂里并沒有出現什么天馬行空的設計，總體設計走向依然保守穩妥，但明顯在用料、配色上花了些心思。儀表板更換了全液晶的形式之后，界面依然維持了原來的布局，連轉速表、時速表的“0”刻度指針處在水平位置的特征都保留了下來，不過也可以切換成其他的界面顯示更多的行車信息。

尺寸介于翼豹和力獅之間，質感也介于翼豹和力獅之間，可以把Levorg看作是一款 A+ 級旅行車。實際上，Levorg也是目前世界上比較罕見的并非基于某款轎車打造的衍生旅行車，換言之，Levorg是一款獨立的旅行車系，這事竟然發生在斯巴魯這里，可見旅行車在斯巴魯這的地位有多么的崇高。

斯巴魯為Levorg準備了一款全新的1.8DIT水平對置發動機，缸徑80.6mm，行程88.0mm，最大馬力為177PS@5200-5600rpm，最大扭矩為300Nm@1600-3600rpm，與之搭配的是可模擬8速的CVT變速箱，并且標配全時四驅系統。

從技術規格和參數來看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是聯想到斯巴魯過往的那些熱血的STi，包括265馬力的力獅GT、森林人等車型，只有177馬力的Levorg并不突出。也有人說，歸入豐田麾下的斯巴魯已經越來越佛系，越來越買菜屬性了。

從產品風格來說，現今的斯巴魯的確不像以前那么瘋狂——引擎蓋上必須杵著一個寬大的進氣口，SUV也要做成無框車窗的。但我們并不能否認，斯巴魯依然有自己的追求，它只是更務實了。

現在的斯巴魯仍然在造性能車，仍然能夠展現他們瘋狂、極致的一面，但在非性能車的研發方向上，他們也有十分清晰的目標——要保留極佳的機械素質，同時也讓駕駛者感覺不到負擔，而且還具有相當高的實用性。你可能發現了，以上三點是大多數日系品牌都比較注重的方面，而斯巴魯無論是單項還是綜合，都完全不輸于任一日系品牌，這又何嘗不是一種極致呢？

這種追求極致的精神也體現在安全系統上。Eyesight駕駛輔助/主動安全系統相信大家已經有所聽聞，這是斯巴魯自己研發的一套主動安全系統，盡管進入中國已經數年時間，屬于較早的那一批，但其實斯巴魯早在1989年就開始了相關技術的研發，只是當時還不叫做Eyesight。

歷經三十年，斯巴魯的這套Eyesight由始至終一脈相承的一大特點是采用攝像頭采集的圖像進行物體識別，更有“性”的是，斯巴魯采用的方案是雙目立體攝像頭，對物體識別率比起單目攝像頭更高。

而新一代Levorg搭載的已經是第四代Eyesight（官網上叫做Eyesight X），Levorg也是第一款搭載 第四代 Eyesight的車型，相比第三代系統，第四代加入了四顆雷達，以彌補雙目攝像頭在逆光、雨霧天氣或是夜間無燈光環境下無法識別物體的弱點，而且針對雙目攝像頭本身也拓寬了視野，增加了識別范圍，也提高了識別率，提升行車安全性。

既是斯巴魯，又是旅行車，引入呼聲必然是很高的，包括我們對Levorg的興趣也相當大。但Levorg引入中國市場的機會幾乎為零，還是那句話：在網上叫喊著趕緊引進的人跟真正買車的人是兩群不怎么重疊的人。更何況，旅行車嘛，在中國市場，一向都是叫好不叫座的，你看寶馬都不再向中國市場引入3系、5系的旅行版了。

事實上，除了日本本土市場之外，斯巴魯僅向全球很少的一部分市場提供Levorg這款車，就連斯巴魯最主要的美國市場都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴魯想把他們認為最好的東西留給自己的國人享用吧……

當然了，其實Levorg注定來不了中國市場還有一個原因，這車很貴。車轍君去年在新西蘭路過一家斯巴魯的經銷商，他們的停車場就擺放著幾輛待售新車，其中有一輛2.0T的第一代Levorg和一輛WRX STi，兩者的價格同為59990紐幣（按現在的匯率差不多在27.5萬人民幣左右，不過我們之前也有在文章里說到不同國家的車價沒有直接可比性，這里的重點只是為了突出這兩款車的價格是一樣的），雖然不知道具體配置，但能賣到跟STi一樣的價格，也是很膨脹了。

盡管在日本市場，1.6T的第一代Levorg價格就沒有那么夸張，但價位區間也是幾乎完全處于XV之上的，跟2.5L的力獅差不多。而新款Levorg采用1.8DIT發動機之后，價位預計會比原先的1.6T略高一些。如果要來中國市場，配置得體的版本落地可能會在30萬人民幣左右了，這個價位，我猜大多數人會說一句“先行告退”，然后走進ABB的4S店……

所以，還是別引入了吧，東西是好東西，只是它在這里可能不會有機會大放光彩。

不過最后還是得說一句：Levorg，引進就買。