朗逸2022款此車新款相較于老款幾乎沒有變化，只是配置上升級了LED大燈且旗艦版有了透鏡；重點是指導價并沒有變化，那么新款朗逸值得選擇嗎？

有些網友咨詢了這個問題，把LED大燈當成了一種“恩賜”，真是難以理解這種心態，話說不好聽一些真的是撿洋落習慣了，于是遇到“不是那么差的洋落”都會了不起嘍；咱們先來了解一下朗逸的配置水平吧，作為11.29-15.89萬的緊湊級三廂轎車，標配頭部氣簾是正常的，然而低配版本沒有裝備倒車影像就顯得很差了，中高配兩個版本有主動剎車系統，但只有280TSI旗艦版才有全速自適應巡航，全景影像等基礎配置是全系沒有配備的。

除低配以外的其他版本都只用普通小天窗，基礎的無鑰匙進入和啟動系統只有旗艦版才有配備，而皮革方向盤也只有旗艦版才有；皮革座椅用于1.5L280TSI的高配，中配是皮革織物混搭，低配為織物材料，旗艦版的主駕駛座椅才有電動調節、前排有加熱，這種配置水平與相同價格區間的國產轎車對比，只能用“簡陋”和“廉價感十足”來評價。

指導價超過10萬的很多國產轎車和SUV都裝備了智能車機和系統，車機可以通過語音或手勢控制很多配置，車輛可以使用很多的軟件；用車體驗要比曾經的“功能車”好得多，尤其是導航再也不用定期去升級非智能車機的地或者使用手機導航了。

然而，朗逸的標準如下：

8英寸非智能車機

沒有導航模塊

不支持車聯網

不支持OTA

這就是個汽配城改裝山寨機的水平，尷尬的是加裝機最起碼還有個導航模塊，朗逸是減配到沒有底線的。

2022款雖然用了LED大燈，但低配版本連霧燈都沒有，旗艦版才有自動大燈和自動雨刮系統；空調系統也只有旗艦版才有自動模塊，這種配置水平在10-15萬區間的轎車里，只有合資車里才能找出更差的選項。反之用同級國產轎車去對比的話，朗逸的智能標準只能與十年前的國產車抗衡。

朗逸的性能究竟如何呢？

朗逸的發動機和變速箱與寶來相同，280TSI版本與凌度、速騰、邁騰帕薩特1.4T等車相同，所以存在的問題也是一樣的，下面一起了解吧。

1.5L5MT的指導價為11.29-12.49萬，這一版本的實際價值至少要“÷2”才算合理，因為這種多點電噴自然吸氣小排量發動機不夠資格定在這個價格區間里，MQ250-5MT這種減配的變速器也只是入門級的標準，大眾汽車的歐版或美版擁的手動變速器早已經是6MT。

1.5L6AT的指導價為12.49-13.99萬，簡而言之該版本的實際價值只能看齊英朗，再高就毫無價值可言了；因其發動機的水平不比L2B高，都是用6AT變速箱，朗逸以MQB平臺打造出的車身標準是什么水平也無需贅述，帕薩特邁騰等車的碰撞測試就足以說明入門級的朗逸會怎樣。

1.4TDQ200的指導價為14.69-15.89萬，如果按照指導價選擇這臺車，或者選擇用同一系統的凌度、速騰、邁帕之流，只能說缺乏常識；大眾汽車的DQ200是七檔干式雙離合變速箱，這種離合器的使用壽命自然是很短的，同時容易出現高溫導致的換擋頓挫、異響或者打滑失效，DQ200就有這些問題，可以說這是臺毫無品質可言的變速器，當然其他品牌的所有干式雙離合變速器也都一樣的差。

280TSI EA211 1.4T發動機的動力儲備為110kw/250N·m，最大扭矩只能在1750~3000rpm區間維持峰值；這也是個閹割版的發動機，其美版用的是1500~3500rpm/250N·m的版本。

朗逸的動力其實非常一般，包括速騰、高爾夫等車也是被吹噓到離譜了；比如曾經有高爾夫280TSI的車主說這臺車能夠以7秒破百，還要比比加速，于是現場進行了測試，實車這臺車也只是竄進10秒而已。這種功率扭矩和整備質量的數據放在那，DQ200 90%多一點的傳動效率擺在那，算算馬力質量比也不會認為這種車會有性能，然而合資汽車的用戶總會“想象加成”。

@2019