1.扭矩這個術語解釋了扭矩是物理學中扭矩的大小，等于力和力臂的乘積。國際單位是Nm。此外，您可以看到扭矩單位，如千克米和磅英尺。由于G=mg，當g=9.8時，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，lb-ft為英制扭矩單位，因此可以計算出1lb=1ft=0.3048m，1lb-ft=0.13826kgm.在人們的日常表達中，扭矩常被稱為扭力(物理學中兩個不同的概念)。比如第八代Civic1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，也就是說發動機在4300rpm時的輸出扭矩為173.5Nm。173.5N的力如何讓1噸多的車跑起來？事實上，來自發動機的扭矩必須被放大(代價是同時降低轉速)，這取決于變速箱、主減速器和輪胎。發動機釋放的扭矩通過“可調”變速箱放大(或超過傳動比時減小)，再傳遞到末級變速箱(尾檔)進一步放大(同時轉速進一步降低)，最后通過輪胎釋放驅動力。舉個例子，如果一輛車的第一檔傳動比(齒輪比，本質上是齒輪的半徑比)為3，尾檔為4，輪胎半徑為0.3m，原扭矩為200Nm，那么車軸上的扭矩就會變成20034=2400Nm(假設傳動效率為100%)。除以輪胎半徑0.3m后，輪胎與地面的摩擦力將為2400。2發動機扭矩詳解概述扭矩是使物體旋轉的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發動機轉速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車在一定范圍內的承載能力。在某些情況下確實能體現出汽車的“本色”，比如起步或者在山區行駛。扭矩越高，汽車的響應越好。與同發動機的汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速性能越好，爬坡力越強，換擋次數越少，對汽車的磨損越小。尤其是汽車零速起步時，表現出扭矩更高、提升速度更快的優勢。發動機扭矩的表達方式是Nm (N.m)。和功率一樣，通常會顯示發動機的最大輸出扭矩，也會顯示每分鐘的轉速(r/min)。最大扭矩一般出現在發動機的中低轉速范圍，但隨著轉速的升高，扭矩會降低。物理原理扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指標之一。體現在車的性能上，包括加速和爬坡能力。它的準確定義是活塞在氣缸中往復運動一次就會做功，其國際標準單位是焦耳(J)。單位距離所做的功就是扭矩。一般來說，扭矩是衡量汽車發動機好壞的一個重要標準。汽車的扭矩與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，打個不恰當的比方，就像運動中的人體，動力就像身體的耐力，扭矩就是身體的爆發力。對于家用車來說，扭矩越大，加速越好；對于越野車來說，扭矩越大，爬坡能力越大；對于卡車來說，扭矩越大，大車的重量就越大。車的扭矩越大越好，開車也是一樣。同等排量下，扭矩越大，發動機越好。當你在開車的時候，你會認為汽車會為所欲為。想加速就加速。“貼后背”不錯。扭矩是評價汽車性能的主要參數之一。現在評價一輛車有一個重要的數據，就是汽車在0-100km/h的加速時間，而這個加速時間取決于汽車發動機的扭矩。一般來說，在發動機轉速比較低的情況下就能達到最高的扭矩指標，說明這款車的發動機技術不錯，動力不錯。有的車只有5000/min左右達到最高扭矩指標，說明“實力”不是這款車的實力。

可以說，我們追求的駕駛樂趣主要來源于扭矩，也就是所謂的“推背感”。如果汽車發動機的最大扭矩出現在我們經常使用的轉速范圍內，那么這樣的車絕對能給你帶來非凡的駕駛樂趣。對于家用車來說，發動機完美的最大扭矩應該出現在很低的轉速，而最大功率出現在相對較高的轉速。3發動機扭矩的公式計算一般來說，汽車的驅動力可以通過以下公式計算：公式驅動力=扭矩傳遞的傳動比、最終傳動比、機械效率、輪胎半徑(單位：m)匯總：1 KGM=9.8 nm1 lb-ft=0.13826 km1 lb-ft=1.355nm在一定排量下，氣缸直徑較小，缸徑大、行程短的氣缸更注重動力輸出。簡單來說：功率與扭矩和轉速成正比。為什么發動機的功率可以通過扭矩計算出來？P=功W時間t功W=力F距離s因此，P=Fs/t=F速度v，其中v為線速度。在發動機中，曲軸的線速度=角速度，曲軸的半徑r。代入上述公式，可以得到：功率P=力f半徑r角速度；力F，半徑r=扭矩，功率P=扭矩角速度，所以可以從扭矩和轉速計算出發動機的功率。角速度的單位是弧度每秒，在弧系中，1代表180度。4與屈服強度相關的因素影響屈服強度的內在因素是結合、顯微組織、結構和原子性質。例如，將金屬的屈服強度與陶瓷和聚合物的屈服強度進行比較，我們可以看到，結合的影響是根本的。從微觀組織的影響來看，有四種強化機制可以影響金屬材料的屈服強度，即：固溶強化；形變強化；沉淀強化和彌散強化；晶界和亞晶強化。沉淀強化和細晶強化是工業合金中提高材料屈服強度最常用的手段。在這些強化機制中，前三種機制既提高了材料的強度，又降低了塑性。只有細化晶粒和亞晶，才能提高強度和塑性。影響屈服強度的外部因素是溫度、應變速率和應力狀態。隨著溫度的降低和應變速率的增加，材料的屈服強度增加，尤其是體心立方金屬對溫度和應變速率特別敏感，導致鋼的低溫脆化。應力狀態的影響也很重要。雖然屈服強度是反映材料內在性能的重要指標，但屈服強度的數值隨應力狀態而變化。我們通常所說的材料的屈服強度，一般是指單軸拉伸下的屈服強度。