只要是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的全景天窗車型，在安全性方面幾乎不存在任何問題，相比普通的封閉車窗并沒有顯著劣勢(shì)，甚至安全防護(hù)效果會(huì)更好。帶有天窗或者是全景天窗的車型，在安全性方面相比普通車型甚至更好，車身在受力時(shí)，受力主要由A、B、C柱來承擔(dān)。而單純車頂?shù)陌踩?，則是由車頂橫梁以及車身立柱之間來共同承擔(dān)，而相比車頂橫梁，天窗的材料以及工藝在安全性方面的保障能力其實(shí)更強(qiáng)，天窗的加強(qiáng)環(huán)也能夠起到相當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)作用，這樣的結(jié)構(gòu)，其實(shí)完全能夠彌補(bǔ)車頂橫梁缺失所帶來的安全損失，強(qiáng)度上甚至更好。而在應(yīng)對(duì)翻滾情況時(shí)，主要的受力部分也是整個(gè)車架，而并非由車頂來受力，換句話說，相比于車頂?shù)倪@塊玻璃，四門車窗的堅(jiān)固性則更加重要，只要是正常系好安全帶，能夠保證頭部在車輛翻滾時(shí)不接觸車頂硬物，那么，極少數(shù)的翻滾會(huì)徹底改變車身結(jié)構(gòu)，人身安全自然會(huì)有所保障，同理，一些敞篷跑車也是如此，沒有B、C柱的情況下，防滾架會(huì)在碰撞翻滾時(shí)彈出，以保證頭頂部不受到硬物碰撞，有沒有車頂，從原理來說并不太重要。而本身帶有天窗的車型，在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮到了安全因素，除了原始的玻璃材質(zhì)之外，還要做更多的測(cè)試來確保安全，包括車頂?shù)恼駝?dòng)疲勞試驗(yàn)、翻滾及車頂抗壓實(shí)驗(yàn)、車內(nèi)噪聲、車身溫度及碰撞過程中對(duì)乘員保護(hù)系統(tǒng)的影響等等，大量的數(shù)據(jù)證實(shí)，全景天窗車型的車頂抗壓效果要好于普通的封閉車頂。