對(duì)于懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)，都會(huì)綜合來(lái)看一輛車(chē)到底怎么樣，比如說(shuō)從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)水平、功能配置、保值率、（投訴項(xiàng)）通病、銷(xiāo)量、口碑（實(shí)際用車(chē)反饋）等多方面來(lái)對(duì)比，產(chǎn)品質(zhì)量好，不一定銷(xiāo)量好，產(chǎn)品銷(xiāo)量好，但口碑不一定好。國(guó)內(nèi)車(chē)企有近百家，如果一定要論綜合實(shí)力，那么吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞這5家算是穩(wěn)居前列，各家都有自己擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單從銷(xiāo)量來(lái)看轎車(chē)以吉利為首，SUV車(chē)型以長(zhǎng)城為首，新能源汽車(chē)以比亞迪為首，MPV車(chē)型以廣汽傳祺為首。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是放眼全球市場(chǎng)，都沒(méi)有哪一個(gè)品牌能做到“有口皆碑”，畢竟汽車(chē)是一個(gè)極為復(fù)雜的機(jī)械消耗品，普遍車(chē)型都有近萬(wàn)個(gè)汽車(chē)零部件，再?gòu)?qiáng)大的技術(shù)也無(wú)法做到十全十美，有的人可能說(shuō)大眾車(chē)好，銷(xiāo)量連續(xù)5年穩(wěn)居“一哥”位置，但是再看看它的投訴比例也是排第一，斷軸、燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、各種減配，說(shuō)實(shí)話(huà)，不見(jiàn)得它的質(zhì)量就真的好。“三大件”技術(shù)上哪家強(qiáng)？所有國(guó)產(chǎn)車(chē)企造車(chē)初期都是走逆向研發(fā)的道路，購(gòu)買(mǎi)較為成熟的車(chē)型來(lái)進(jìn)行拆解，然后從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)技術(shù)等入手，模仿造車(chē)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，慢慢猜走向正向研發(fā)的道路，其中奇瑞算是獨(dú)樹(shù)一幟。1、奇瑞TIX發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)奇瑞最早開(kāi)始以正向研發(fā)為主，逆向開(kāi)發(fā)為輔的車(chē)企，TIX是奇瑞推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首家正向研發(fā)平臺(tái)，目前奇瑞已經(jīng)發(fā)布了第四代“鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)”，其燃油和混合動(dòng)力的熱效率將達(dá)到45%，節(jié)油率也將達(dá)到95%。但是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或許因?yàn)榍皫啄耆〉昧艘鄣某煽?jī)，不小心走上了“多品牌的戰(zhàn)略”這條歧途是哪個(gè)，沒(méi)能抓住黃金發(fā)展期，以至于最近這幾年不慍不火。2、吉利1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吉利自主研發(fā)1.0T和1.4T排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，引入了“VVT可變正時(shí)”技術(shù)和“歧管?chē)娚浼夹g(shù)”，通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟角度和控制排氣量等方式，使得其燃油熱效率達(dá)到40%左右，并且運(yùn)用在吉利帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）\GS等緊湊車(chē)型中。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)：141匹馬力，最大功率：104kw，最大扭矩：235N.m,對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其綜合油耗普遍在6.5-7.5L左右,節(jié)油效果還是非常明顯的。3、長(zhǎng)安1.5T藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）NE發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)據(jù)說(shuō)長(zhǎng)安在英國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)投入近15億，終于在自主研發(fā)道路上取得了耀眼的成績(jī)，藍(lán)鯨NE技術(shù)實(shí)現(xiàn)熱效率達(dá)40%左右，1.4T主要運(yùn)用在長(zhǎng)安逸動(dòng)車(chē)型中，1.5T主要運(yùn)用在長(zhǎng)安CS75等車(chē)型中，普遍口碑都不錯(cuò)。比亞迪主要是混動(dòng)技術(shù)，其綜合熱效率達(dá)43%表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，而長(zhǎng)城的GW4B15A型1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是逆向研發(fā)而來(lái)，但也是自主，并沒(méi)有照抄，總之論發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，當(dāng)以奇瑞、長(zhǎng)安、吉利為首。變速箱技術(shù)哪家強(qiáng)？談及變速箱，這算是國(guó)產(chǎn)車(chē)企的一大軟肋，這也是全球很多車(chē)企的共同痛點(diǎn)，家喻戶(hù)曉的AT自動(dòng)變速箱技術(shù)專(zhuān)利在保時(shí)捷手里，CVT無(wú)級(jí)變速箱則一直在豐田手里，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)企只能繞開(kāi)這兩座大山，大力研發(fā)自主DCT雙離合變速箱。其中，哈弗F7搭載了蜂巢易創(chuàng)7DCT變速箱，一汽奔騰T99搭載了盛瑞8AT變速箱，吉利星越搭載了吉利混動(dòng)7DCT變速箱，這些變速箱技術(shù)都是自主研發(fā)，從實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)中反饋的情況來(lái)看，換擋相對(duì)平順、響應(yīng)積極，加速快，總體大同小異，沒(méi)有較為突出的車(chē)企。底盤(pán)調(diào)教哪家強(qiáng)？底盤(pán)調(diào)教方面，更多還在于車(chē)型的市場(chǎng)定位，價(jià)格因素起到關(guān)鍵作用，比如偏向舒適型還是運(yùn)動(dòng)型，還是中庸兼顧型。吉利博越和比亞迪宋在底盤(pán)結(jié)構(gòu)布局、整體調(diào)教上都是模仿豐田RAV4，幾代車(chē)型都沒(méi)有創(chuàng)新，似乎在底盤(pán)技術(shù)方面，他們都不是很重視，也或許是成本因素。長(zhǎng)城哈弗H6的底盤(pán)則是模仿本田CRV車(chē)型，不得不說(shuō)，H6找對(duì)了，CRV在底盤(pán)整體布局中較為穩(wěn)，這一點(diǎn)也是哈弗H6在市場(chǎng)反饋不錯(cuò)的地方，相對(duì)吉利和比亞迪來(lái)說(shuō)，哈弗底盤(pán)更為扎實(shí)，表現(xiàn)較為突出。奇瑞在底盤(pán)技術(shù)方面主要得益于自主研發(fā)的TIX平臺(tái)，底盤(pán)上韌性適中，車(chē)主反饋表現(xiàn)不錯(cuò)，不得不說(shuō)底盤(pán)方面奇瑞多少占據(jù)了上風(fēng)。綜上所述，大概可以得出，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞三家在國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)企業(yè)中技術(shù)較為突出，只是奇瑞苦于產(chǎn)品力很糟糕，新能源車(chē)企中比亞迪當(dāng)之無(wú)愧，我們以同價(jià)位同級(jí)別的兩款車(chē)型來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，就能立馬看出。吉利帝豪PK本田思域1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)：吉利帝豪GL：1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),177匹馬力，最大功率：130kw，最大扭矩：255N.m,配備7擋濕式雙離合變速箱；思域:1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，177匹馬力，最大功率：130kw,最大扭矩220N.m,配備CVT無(wú)極變速箱；單純從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看，似乎差不多，但吉利扭矩大，剛好配備雙離合變速箱，在起步、超車(chē)加速的時(shí)候，帝豪動(dòng)力來(lái)得較為迅速，也更為直接，換擋響應(yīng)積極，推背感略微明顯，二者還是有一些細(xì)微差距的。2、功能配置、內(nèi)飾、空間對(duì)比功能配置方面帝豪非常豐富，空調(diào)溫度分區(qū)控制，全車(chē)玻璃一鍵升窗、ai語(yǔ)音控制、衛(wèi)星導(dǎo)航、座椅通風(fēng)加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜、全速自適應(yīng)巡航、倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)道偏離、保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)等等，這完全碾壓思域，思域想擁有這些配置，價(jià)位至少多出2萬(wàn)以上。同樣在內(nèi)飾方面，帝豪10.25英寸中控大屏，7英寸液晶儀表盤(pán)，中控貼邊鍍鉻設(shè)計(jì)，盡顯豪華大氣風(fēng)，科技感十足，思域則簡(jiǎn)單，中規(guī)中矩，同樣乘坐空間上依然是帝豪略微寬敞。新能源汽車(chē)：比亞迪漢EV對(duì)比特斯拉Model3對(duì)于新能源汽車(chē)，同樣有三大件，不過(guò)它們是電控、電機(jī)、電池這三大核心，這里我們以同價(jià)位的兩款純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)做橫向比較，由于兩款車(chē)電機(jī)均使用永磁同步電機(jī)，動(dòng)力方面從數(shù)據(jù)上大同小異，主要區(qū)別在于電池技術(shù)和電控技術(shù)。比亞迪漢EV和Model 3真實(shí)續(xù)航哪家強(qiáng)？同一條高速，冬天氣溫在零下8度左右，空調(diào)開(kāi)到2擋，同一個(gè)時(shí)間段，里程相同，特斯拉Model3的導(dǎo)航顯示總行駛里程是196千米，到了目的地，再看剩余續(xù)航里程，減少了247公里，實(shí)際多出了51公里，這就是虛電，也就是說(shuō)，實(shí)際續(xù)航里程要打8折左右。比亞迪漢EV的導(dǎo)航顯示距離目的地197千米，到了目的地，再看剩余續(xù)航里程，減少了205公里，也就是說(shuō)，實(shí)際續(xù)航里程打95折，為防止誤差偏大，再次進(jìn)行測(cè)評(píng)，同一段路比亞迪漢EV的實(shí)際續(xù)航減少都很少，基本打9.3折以上。比亞迪漢EV續(xù)航虛標(biāo)比較小，這就是使用了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，既有三元鋰電池耐低溫、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也兼具磷酸鐵鋰電池的安全性，而特斯拉并沒(méi)有自主研發(fā)電池，都是從松下、寧德時(shí)代這些廠商采購(gòu),如果不考慮品牌效應(yīng)，那比亞迪漢EV會(huì)是更好的選擇。總而言之，國(guó)內(nèi)主流的車(chē)企主要就是吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞這幾家較為突出，各家都有自身的優(yōu)勢(shì)與不足，無(wú)論是在三大件技術(shù)上還是在品控方面，很難分出高低，如果自己完全不懂，那可以根據(jù)銷(xiāo)量、規(guī)避一些投訴較多的車(chē)型，選擇自己喜歡的就行，可以忽略產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，任意一款車(chē)開(kāi)十多年基本都不會(huì)有大問(wèn)題。