【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】自從奔馳的9速自動變速器（9G-Tronic）推出以后，9G-Tronic在奔馳品牌旗下的車型開始慢慢被普及開來。不久前，奔馳給中國消費者帶來了搭載著9G-Tronic的奔馳C級，9G-Tronic的搭載不僅帶來了燃油消耗降低，還有更多的驚喜表現(xiàn)，也預示著奔馳會將9G-Tronic裝配在更多奔馳的產(chǎn)品中。隨著奔馳對9G-Tronic的下放，更多的消費者也能體驗到科技進步所帶來的更好的駕乘體驗。

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　　2017年3月，2017款奔馳C級正式上市，與2016款車型相比，新車全系換裝了9速自動變速箱。售價區(qū)間為31.28-48.90萬元。9速自動變速箱是全新奔馳C級非常大的一個亮點所在，那么這個變速器究竟好不好呢？這篇文章小編就帶你深入了解這臺9速自動變速器（9G-Tronic）。

　　在自動變速器的發(fā)展史中，奔馳總是那個發(fā)展超前的一家企業(yè)。

　　在二十世紀九十年代的時候，滿大街跑的都還是3AT，連4AT還比較稀罕的產(chǎn)物，而代號W140的奔馳S-Class 在這時就已經(jīng)搭載上了5G-Tronic。5G-Tronic的最大承受扭矩為1000Nm。

　　奔馳一直堅持著自己的研發(fā)道路，經(jīng)過一段漫長的歲月后，在2003年，奔馳再次推出新款變速器--7G-Tronic，這無疑又震驚了當時的汽車市場。7G-Tronic最初在五款不同的八缸車型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，這款變速箱最大承受扭矩為735Nm。

　　雖然新款變速器推出，但是由于其最大承受扭矩較低，使得部分發(fā)動機沒法匹配新推出的7擋變速箱，直到2010年奔馳對7G-Tronic進行了一次升級換代，推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有較大的升級，他們在液力變矩器中加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器，并更換了全新的變速箱油。通過減少滑扭矩轉(zhuǎn)換器與鎖定離合器之間的滑動，使車輛在換擋過程中更加迅速且舒適。

　　其實在2009年，奔馳就宣布正在研發(fā)9速自動變速器，隨后在2013年正式推出9G-Tronic，它繼承了前輩7G-TRONIC PLUS 的優(yōu)勢，采用了優(yōu)化過的帶有雙渦輪扭轉(zhuǎn)減震器和離心擺技術的液力變矩器。同時這也是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱，能夠搭配縱向安裝發(fā)動機使用。9G-Tronic承受最大扭矩與7G-Tronic plus相同，為1000Nm，這可以匹配奔馳的絕大多數(shù)車型，面對AMG也不在話下。

　　雖說擋位不是越多越好，但是在合理設計和匹配下，隨著擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比范圍。越多的擋位可以帶來更密的齒比，這樣好處就是使換擋更加平順；同時，換擋前后的轉(zhuǎn)速落差小，所帶來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小，讓發(fā)動機可以保持在高效的區(qū)間工作；以及寬泛的齒比可以讓發(fā)動機在高速巡航時有更低的油耗。

　　為了實現(xiàn)更加舒適、更高的燃油經(jīng)濟性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潛能，奔馳為此推出了旗下最新一代自動變速器產(chǎn)品9G-Tronic。9G-Tronic帶9個前進擋和1個倒擋。

　　從下圖的齒比對比數(shù)據(jù)中我們可以看得出來，相比前輩7G-Tronic，9G-Tronic多的兩個擋分別在減速擋和超速擋上各多一擋。也就是說9G-Tronic有5個減速傳動比（1-5擋）、一個直接傳動比（6擋）以及三個超速傳動比（7-9擋）。最終這臺奔馳9G-Tronic變速箱的齒比范圍達到了約9.17:1這樣驚人的數(shù)字，比7G-Tronic的6:1大了不少。

　　更大的齒比范圍是實現(xiàn)高效的手段之一，在高速巡航時，有更多齒比小的擋位的話，可以使發(fā)動機保持在更低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這就意味著高速下可以非常的省油。但是有人就擔心了，這么多超速擋，雖然是可以追求高低下更低的油耗，但是要是像ZF的9AT一樣，120km/h以下上不去9擋，在我們中國用9擋的變速器也是白瞎啊！擔心這個問題的話不妨先來看看下圖。

　　從上圖可以看出來，其實與ZF 9AT的齒比范圍9.81相比，9G-Tronic的齒比范圍要相對小，超速擋也比ZF 9AT少一擋。ZF 9AT的9擋傳動比為0.48，這樣小的傳動比可以使發(fā)動機在高速下有更低的轉(zhuǎn)速，帶來更低的油耗。

　　但追求過大的齒比范圍和過多的超速擋，所帶來的結果可能會是到了120km/h都上不了9擋，而要掛上9擋時速就要超過120km/h，這在中國當然這是不可行的。所以奔馳并沒有一味追求更大的齒比范圍來設計9G-Tronic，而是根據(jù)實際需求設計，考慮國家政策，經(jīng)過合理的匹配，使得C級的9G-Tronic在100km/h以下的時速就可以掛入9擋，同時還帶來非常低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這個9擋可以說是非常的實用了。

　　奔馳這款9速自動變速箱并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，它能夠在降擋時擋位跳躍式切換，因此大腳油門的退擋加速動作，也因時間的縮短有更好的反應性，可以提供了更快的加速。這種功能對于擋位多的變速器非常重要，如果采用傳統(tǒng)的逐一換擋等得黃花菜都要涼了吧……

　　效率的提高除了與變速器寬泛的齒輪比相關外，輕量化的作用也不可小覷。

　　對于自動變速器的輕量化方面，奔馳還是非常重視的，早在7G-Tronic的時候，奔馳就采用了鎂合金來制造變速器殼體，這也是業(yè)界的首創(chuàng)，同樣的這也用在了9G-Tronic上；在液力變矩器外殼方面，9G-Tronic采用更輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，并帶有經(jīng)過重量優(yōu)化的塑料油底殼。

　　工程師們改善了9G-TRONIC的變矩器的油壓回路并提高了92％傳動的效率。這個數(shù)字對于燃油經(jīng)濟性是重要的，因為它可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器的輸 入軸時所造成的損失需要保持在最低限度。

　　為了確保油的精確供給，9G-TRONIC裝有兩個油泵。

　　副油泵依靠電力驅(qū)動，主要做輔助用。當在紅燈時的，發(fā)動機處于啟/停模式下 ，這時電動輔助泵被啟動，確保確定的基本壓力并保證所有必要的功能得以保持。當司機在綠燈下起步時，發(fā)動機啟動后電動泵的輸油量能保證加速。在非常低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速或非常高的溫度下，輔助泵還輔助主泵。以確保順利換擋或者當存在較高的冷卻需要的時候，在這種情況下根據(jù)需要增加泵油。

　　主傳動軸是9G-TRONIC的另一個技術亮點。這個軸是整個汽車行業(yè)最長的軸之一，為550.9毫米。這根長軸除了負責傳遞動力之外，還有別的作用。在這根軸的內(nèi)部，使用了精密的內(nèi)部管道系統(tǒng)，可以執(zhí)行各種潤滑、冷卻和控制的功能。

　　得益于工程師們的努力，讓許多本來還停留在紙面上的東西成為了現(xiàn)實，9G-Tronic的使用使得奔馳C級動力輸出非常平順，相比老款要好上不少。市區(qū)行駛油耗大約為10L/100km，無論在舒適性還是燃油經(jīng)濟方面，都非常對得起奔馳這個品牌。

 　　那么奔馳的愿望實現(xiàn)了嗎？我不清楚奔馳的目標是什么，但是結果卻是： 9G-Tronic不僅讓燃油消耗有所降低，同時舒適度和性能水平都被提升，而且售價更低！可能技術講解讓人覺得枯燥乏味，但這又有什么關系呢，反正新一代C級的表現(xiàn)就是我們消費者喜聞樂見的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）

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