【太平洋汽車 技術頻道】日前，沃爾沃官方透露，品牌基于全新SMA超級混動架構打造的首款車型全新XC70，計劃于今年8月開啟預售，價格區間預計在40-50萬元，今年下半年正式上市。這款新車此前已經組織了一次媒體靜態體驗活動，但當時只公布了外觀，內飾、配置與動力信息仍在保密狀態；如今臨近預售，官方也在前不久的一次媒體深度溝通會上正式發布了新車的技術架構和動力信息。接下來我們就來好好聊聊全新XC70的新能源動力架構究竟有何亮點？

　　如果你還沒有了解過沃爾沃全新XC70，建議點擊下方鏈接先看看這款新車到底長啥樣：

【全新平臺首款混動車型 靜態體驗沃爾沃XC70】

　　在新能源汽車滲透率持續擴張的背景下，混動車型與純電車型已經形成了互補而非替代的市場格局。公開數據顯示，至2030年，插混/增程車型將與純電車型共同占據主流，尤其在B級、C級等中大型車市場，"燃油補充"的需求短期內難以替代——家庭主力用車對"無續航焦慮"的剛性需求，使得混動技術成為平衡續航與效率的關鍵路徑。

　　細心的網友可能會發現，不同級別車型的能源選擇呈現明顯分化：A0級、A級等小型車更傾向純電，適配短途通勤等單一場景；而中大型車因需覆蓋家庭出行、長途自駕等多元場景，對混動技術的依賴度更高。

　　這種分化也推動了混動技術向"高含電量+燃油備份"方向演進，沃爾沃透露了一組數據：插混車型純電續航從2018年的約60km提升至2025年的120km以上，同時保留燃油驅動能力，形成"油電雙冗余"的實用方案。在此趨勢下，沃爾沃推出的全新XC70，以超級混動技術為核心，成為了中大型混動車型的典型代表。

　　提到沃爾沃的“刻板印象”，大家第一時間想到的是什么？沒錯，就是那個關鍵詞：安全。一直以來，沃爾沃在安全相關的技術研發上都走在行業的前列，全新XC70同樣延續了品牌對安全的重視。

　　全新XC70基于沃爾沃全新SMA超混架構打造，從混動技術路線選擇到應用，都圍繞安全展開。新車插混系統采用P1+P2+P4的構型，P1電機、P2電機與變速箱采用同軸布局，使徑向尺寸縮小，從而能夠提供更大潰縮空間，在發生正向碰撞時可以最大限度地保證乘員安全。

　　官方還透露，雖然全新XC70理論最高時速可達240km/h，但沃爾沃主動將所有車型（特種車除外）最高時速限制在180km/h，留足車速冗余，體現對生命的重視。

　　混動技術的核心競爭力在于動力系統的協同效率，我們具體來看全新XC70插混系統。全新XC70采用1.5T發動機、P1+P2+P4三電機架構與3DHT混動變速箱的組合，構建出"四驅四擎"的復雜系統，可以實現七種工作模式的智能切換，基本覆蓋了常見的用車場景：

　　1.純電模式：動力電池驅動P2、P4電機，全新XC70的CLTC純電續航超200km，滿足日常通勤需求；

　　2.串聯模式：發動機帶動P1電機發電，電能驅動P2、P4電機，兼顧靜謐性與長續航；

　　3.并聯模式：發動機與電機協同驅動，爆發持續大扭矩，適配加速、爬坡等場景；

　　4.直驅模式：高速巡航時發動機直接驅動，運行于高效區間，降低能耗；

　　5.補能模式：發動機怠速帶動P1電機發電，為電池補能，緩解續航焦慮；

　　6.全功率模式：發動機與三電機全力輸出，使全新XC70可實現5秒級百公里加速，滿足高性能需求；

　　7.能量回收模式：滑行或制動時，P2、P4電機將動能轉化為電能，提升續航。

　　綜合對比來看，相較于傳統方案，全新XC70有效規避了技術短板：單P2電機車型因電機功能單一，虧電時需發動機頻繁直驅，油耗偏高；增程式車型發動機無法直驅，虧電狀態動力衰減明顯；純電車型則受限于充電條件，長途靈活性不足。而全新XC70通過"三電協同"解決方案，既保留純電的平順體驗，又解決了虧電動力弱、續航受限的痛點，在機械運行與用戶體驗層面提供了更均衡的選擇。

　　而為了驗證極端環境下的可靠性，據官方介紹，全新XC70完成了嚴苛的冬測與夏測。在-37℃的內蒙古牙克石，車輛經受了低溫啟動、冰雪路面操控等測試。

　　當然了，上面談到了這么多混動技術要點，但最終還是要看場景落地的能力。我們不妨結合實際用車場景來看全新XC70是如何從技術層面轉化到體驗層面的：

　　1.城市通勤：優先純電或串聯模式，低速行駛時發動機不介入，靜謐性可媲美純電車，避免頓挫感；

　　2.長途高速：車速達到20km/h以上即可進入并聯模式，發動機直驅配合電機輔助；官方數據顯示，全新XC70兩驅版油耗為5.85L/100km，四驅版為6.55L/100km，CLTC綜合續航超過1200km；

　　3.戶外場景：全新XC70支持最高2000W對外放電，可滿足露營時音響、咖啡機等設備供電，拓展用車邊界；

　　4.智能輔助：全新XC70搭載的NPA智能領航輔助覆蓋0-150km/h全速域，支持避讓大車、自動上下匝道等功能；遙控泊車與直進直出功能則解決了狹窄車位的上下車難題。

　　聽完這次全新XC70的技術講解，給我的感覺就是插混技術并非過渡方案，而是通過"油電融合"實現全場景覆蓋的長期選項。隨著電池技術進步，混動系統的"含電量"將持續提升，但發動機作為能源補充的角色，在充電設施不完善的地區仍具有不可替代性，這塊市場的需求依然是非常巨大的。

　　對用戶而言，混動技術的終極目標是"無感體驗"——全新XC70的超級混動系統可根據車速、電量、負載等參數自動選擇最優模式，讓用戶無需關注動力來源，僅需享受平順、高效、可靠的駕駛過程?，F階段沃爾沃全新XC70對外公布的信息還不多，對這款新車感興趣的朋友，不妨再耐心等待一段時間，在8月開啟預售的時候便能獲知全新XC70的所有信息了。（文：太平洋汽車 李喆）