【太平洋汽車 技術頻道】1959年，勞斯萊斯的一則廣告文案是這么寫的：“60英里的時速下，這輛最新款勞斯萊斯車內最大的噪音來自于電子鐘。” 在豪車的世界里，靜謐性是值得下血本去打造的宣傳亮點。

　　靜謐性看不見、摸不著，被汽車界戲稱為玄學——NVH。NVH是噪聲(Noise)、振動(Vibration)和聲振粗糙度(Harshness)的英文縮寫，用來衡量汽車坐起來安不安靜、抖不抖動、地板會不會發麻的綜合性問題。看似簡單的三個字母組合，在造車過程中卻是費時費力費財且難度大。即便如此，但有隔絕感才敢稱為豪華，豪華車都會將NVH作為營造豪華感的重點設計指標

　　最近剛上市交付的smart #5，是smart旗下的第三款全球戰略車型，它在靜謐性方面的表現令權威媒體贊不絕口，他們在經過激烈的試駕后，在林間小道上稍作休憩。車輛的靜謐性使得車外的蟬鳴聲幾乎無法進入車內，以至于讓他們忘記了炎炎夏日的存在。

　　可能我這么說，大家對smart #5的靜謐性到底靜謐到何種程度，并沒有太明顯的概念。為了能夠將smart #5的靜謐性表達更加直觀，smart動用價值數百萬元的先進噪聲測試設備和分析軟件，以及投資千萬元級別的實驗室，獲得了一組測試數據。

　　在展示測試數據之前，先給大家一個基本的印象，《圖書館衛生標準》中的噪音標準是“必須低于50分貝”，也即說，在50分貝以內是讓人覺得比較舒服的，安靜的辦公室噪音也是50分貝以內。

　　下面用三個最常見的也是令人頭疼的用車場景舉例，來看看smart #5做到怎樣的水準：

　　場景一：當你想要在車內小憩片刻，卻被路邊車輛的喧器聲浪無情打斷。在這一環節中，將smart #5放置于封閉場地的路邊，此時smart #5車內的噪音水平僅為 30 分貝，這相當于深夜臥室的寧靜程度。

　　當對向車輛以100km/h的恒定速度駛過smart #5時，此時車外的噪聲水平已經超過了 80分貝，但是smart #5車內的噪聲也不會超過50分貝，這相當于一個安靜辦公室的聲音環境。

【安全路段進行測試】

　　場景二：車內，孩子正沉浸在甜美的夢鄉中，被旁邊經過的大貨車加速呼嘯而過驚醒。此時嘈雜的道路環境噪音已經超過80分貝，而smart #5車內的噪音卻始終維持在大約50分貝左右，就相當于一個寧靜的辦公室環境。

【安全路段進行測試】

　　場景三：當車輛駛入隧道，原本的寧靜被突如其來的巨大噪音所取代，那震耳欲的聲響不僅令人感到不適。此時隧道內的噪音已經超過90分貝，而smart #5車內的噪音卻維持在60分貝以下，這樣的環境就像安靜舒適的室內空間。

【安全路段進行測試】

　　一輛車會有上萬個零部件，其中超過30%的零部件都和NVH有關，他們有的自身就是噪聲源，有的是能夠幫助傳遞噪音。通過上面的數據可以看到，smart #5在最復雜的動態靜謐性場景下，車內的靜謐性表現相當出色，如果是在靜態場景下（比如安靜的停車場），不夸張地說能聽到自己的心跳聲。

　　那么，smart #5是如何實現卓越靜謐性表現的呢？

　　眾所周知，NVH性能的提升，主打慢工出細活，無法僅通過簡單的材料堆砌就能實現的，承載了很多工程師們的精誠合作與巧妙設計。

　　簡單來說就是，影響NVH的因素太多了，比如外觀造型、座艙布局、車身底盤結構等等，所以，在車輛設計之初，就需要打通各個部門，協同合作，才會呈現真正的“隔絕感“的體驗。這一點，smart #5上就得到了很好的體現。

　　首先，smart #5在最早的造型概念階段，NVH方案就著手準備了，與戴姆勒的造型團隊進行了密切的溝通和討論，確保車輛在造型設計階段就預留了合適的空間、位置和造型方案，為后續的NVH工程優化做準備。

　　其次，想要獲得優秀的NVH性能需要不斷磨合調整。這需要座艙團隊、車身設計團隊甚至是森海塞爾音響團隊經過持續的溝通與協同、不斷迭代優化。比如，為了確保 smart #5在靜態和動態下的密封性能，即使要犧牲2%的鈑金利用率，也要保證密封性。就連車內外氣流的流向，內飾、外飾和車身的每一個開孔的位置和尺寸都經過了充分的論證。甚至連音響發聲都設計了"專屬通道“，以防止噪聲通過音響通道傳遞。

　　最后來聊聊它的用料。優質的靜謐性設計也離不開聲學材料的巧妙應用。smart #5全系 57 個位置使用了雙阻抗吸音棉，吸音棉的最大面密度達到了800gsm。在行李箱、輪轂包區域的隔音重層厚度達到了2mm，PU發泡的平均厚度達到了20mm。連泄壓閥處也使用了專利技術的隔音罩。通過仿真優化，在車身空腔內的最優位置上布置了 36 處空腔隔斷，以最優聲音隔斷設計來實現 smart #5的靜謐性設計。

　　還有就是smart #5全系標配側窗與前風擋隔音夾層玻璃，側窗玻璃更使用6mm的加厚隔音PVB膜，隔音量提升5-8dB 。另外，在前懸架以及后副車架等各底盤結構處，有多達40個襯套降噪隔振，這也需要NVH團隊與底盤設計團隊緊密合作，以確保在不犧牲底盤性能的前提下，實現最佳的降噪效果，全方位提升整車靜謐性。

　　最后，smart #5在高溫、高原、高寒等極端環境下也進行了大量NVH性能的開發工作。這些投入確保了新車的NVH性能，以及批量新車NVH的一致性和高里程的抗衰退性。即便密友們去到一些比較極端的環境，依舊擁有不錯的NVH體驗。這些隱性開發成本的投入，保障了smart #5的靜謐性在使用過程中能夠持久保持。

總結：

　　NVH是可以讓汽車工程師們頭疼的“玄學”問題，它不像汽車的加速、制動等指標。加速、制動就像是做一道數學題，是有公式的。而NVH看似可以按部就班，其實是需要綜合各種因素，包括設計、用料和裝配，它們互相牽制、相互制約，形成木桶效應，整體的水平取決于最短的那塊木板。

　　更重要的是，在車輛開發的過程中，就需要各部門工程團隊的協同合作，不斷優化，最終不犧牲汽車的其他方面性能的前提下，打造優秀的NVH性能。所以說，NVH是一個復雜的系統工程，并不是簡單堆料就能達到，豪華是有門檻的，這點在smart #5上得到很好地體現。

　　外面的世界充滿了喧器與紛擾，關上smart #5的車門和車窗，即可印證英語中的諺語：Quietness is best（安靜是才最好的），那一剎便能隔絕塵世的紛擾。smart #5，閉門關窗即是深山。