近來，不少媒體開啟各種極限續航/電耗測試，而小鵬汽車的車型在一眾新能源汽車測試中，續航、能耗表現都特別出彩。小鵬汽車董事長何小鵬甚至在微博中向動力總成負責人顧捷表示，“比智駕宣傳還保守的是你們續航的宣傳”。網上也有不少鵬友紛紛曬出能耗數據并坦言，不需要特殊腳法，高溫天氣正常開，1公里成本5分錢。

　　于是就有了何小鵬本人親自下場的“挑戰一公里5分錢！何小鵬光電測試直播”。

　　最終，小鵬G6的測試結果表現非常不錯，充電85%的情況下，最終行駛里程608.5km，續航達成率90%，平均電耗13.1kWh/100km，表顯0續航的G6還能再跑29公里。要知道，這是按照用戶真實用車場景，包含高速、開空調等工況下測出的數據。

　　小鵬G6標稱百公里電耗13.2kWh，取家充樁一度電的平均價格0.45元計算，兩數相乘后算出來跑一百公里花費不到5元（僅4.75元），也就是小鵬G6跑一公里僅需不到5分錢。通過算賬，對比油車和電車的成本，可以發現1公里，油車成本達到0.8元，是電車成本的20倍。從實物差距來看小鵬G6一年的成本才2000多元，相比之下，油車的成本超過8000元，差距相當于一部蘋果13Pro max。

　　那話又說回來，小鵬汽車敢做直播實測“一公里5分錢”挑戰的底氣是什么？自然是三電技術，比如自研的800V XPower電驅系統、高壓SIC電控、高效能電池技術。那我們就看看它的三電到底厲害在哪。

　　首先要強調的一點是，小鵬汽車的800V SiC碳化硅平臺，是包括了動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件，也就是我們說的整車全域800V，這是實現“充電快、能耗低、續航長”的一個非常重要的因素。下面我們重點看一下三電技術。

　　大家都知道，電機、電池、電控是新能源汽車上最重要的三個部件，也就是我們說的三電。電機帶來的強勁動力和電池帶來的快充和長續航，作為消費者我們可以直接感知到，大家討論也比較多。相對來說，電控就沒有那么直觀，但它的好壞直接影響電機的性能和電池的續航。

　　電控（電機控制器），要負責控制電機的運轉、監控電機的運轉狀態、匯報電機故障、整流和逆變等等，這里知道一點就行，那就是在逆變和整流的過程中會產生損耗，因此電控的效率和穩定性，會直接影響到車輛的續航和電機的運轉。

　　而SiC碳化硅功率器件就是電控里能量轉換與傳輸的核心零部件，它要比傳統的IGBT，能夠在更高的電壓和溫度下工作，同時具有更低的導通電阻和更快的開關速度。在提高系統效率、功率密度和工作溫度方面具有明顯的優勢。

　　而小鵬全自研的電控技術優勢是什么？比如采用溝槽型功率器件、先進的全塑封工藝技術、直冷水道設計等等，具體就不展開了，直接看結果：綜合工況效率超過98.5%，最高效率點達到99.6%，都是行業第一梯隊的水準。

　　除了硬件層面，在軟件控制層的管理策略也很重要，可以進一步提升電驅系統的效率和性能， 舉個簡單例子吧。家用空調大家都很熟悉了，有1級能耗、2級能耗、3級能耗，還有變頻的。效率高的電驅系統就是擁有1級能耗、變頻功能的空調，智能好用還特別的省電。

　　相比電控，電驅就比較直觀，可能大家也都見過，不同車型上的電驅大小不一樣。那怎樣才算好的電驅呢？高效率和輕量化。要說明的是，這里說的電驅，是電機、電控、減速器等部件的組合。

　　首先是效率，看重的是結果導向，小鵬的X-power電驅的工況效率92%，系統最高效率95.5%（電機最高效率達到97.5%），達到行業第一梯隊的水準。

　　其次是高集成度。這個就很好理解了，小巧的電驅系統占用的空間就最小，最直接的是前備箱空間可以做的更大一點。另外，更小也會相對更輕，進一步減少整車重量，對續航、操控都有利。X9的電驅功率密度為2.7kW/kg，達到行業領先的水平。

　　另外一個是NVH表現，這個直接影響駕乘的體驗，畢竟良好的靜謐性在高端電動車上是一個重要的標志。官方給到的數據是，這套電驅系統1m距離噪聲≤76dB，同樣是行業領先的水平。

　　NVH要做得好不容易，因為是一個系統的優化，比如X-power電驅在齒輪設計、材料、殼體，甚至是控制電機的諧波都進行了優化，才能最終達到一個良好的NVH表現。

　　電池技術涵蓋了快速充電、續航達成、安全性和動力性能等多個方面，這里主要講講大家比較關注的快充和續航。

　　首先是充電速度，對于標配的3C電池版本產品，做到充電5分鐘，續航增加130公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

　　并且，截止到2024年7月，小鵬超充站達成1000座，自營站上線運營1300座、自營超充站上線運營1000座。全新小鵬S5液冷超快充站1秒充電超1萬公里，插槍啟動速度小于13秒，切實解決用戶的充電焦慮。

　　值得一提的是，它具有很強的兼容性，除小鵬超充體系，在第三方充電樁也可獲得更快充電速度（可獲最大約180kW充電功率）。這點很關鍵，意味著小鵬車型在星星、小桔等三方充電樁上也有足夠快的充電體驗。另外，而4C電池則可以實現充電5分鐘，續航最高增加200km。

　　在續航方面，小鵬的思路并不是通過堆電池來實現的，而是更高效的三電降低能耗來實現的。比如小鵬G6的87.5kWh版本電池，CLTC綜合續航可達755km，而它的真正續航達成率又是不錯的，就是技術的很好體驗了。要知道友商要達到這個續航里程，電池容量都奔100度去了。

　　此外，在熱管理方面也下了不少功夫，簡單來說就是，無論是夏天的高溫天氣、還是冬天的極寒天氣，都能保證良好的能耗表現，不挑地方、不挑溫度。

　　在直播最后的“推車”環節，何小鵬還與老朋友李斌進行了連線，就有聊到當年遭遇缺芯問題、無供應商的情況堅持自研的造車往事。并表示：之所以一直堅持自主研發，核心目的還是為了實現自主發展。

　　的確，全棧自研的技術才是核心的競爭力。一方面技術把握在自己的手中，才不至于被人卡脖子，而且能不斷更新迭代，保持競爭力。另一方面，擁有更好的成本控制能力。據了解，小鵬正在研發下一代電驅系統，會進一步優化的碳化硅方案，減少碳化硅的用量，在保證動力效能的同時減少50%關鍵成本，這能讓用戶以更優價格享受更高性能的產品。憑借全棧自研的能力，小鵬汽車在未來將持續保持領先的三電技術的實力，更充分地釋放800V高壓電驅總成的潛能。

　　這一次能耗測試的直播中，小鵬G6的實測平均電耗僅為13.1kWh/100km，在同級車型中表現的確亮眼。值得一提的是，在活動結束后，小鵬汽車官微向全網征集小鵬G6、小鵬G9的車主鵬友們挑戰何小鵬大師兄電耗成績。結果很多用戶都在微博下面主動曬出自己的平均電耗成績，不少都是低于大師兄的戰績，甚至低至11.1kWh/100km。這也充分體現出小鵬汽車在三電技術方面的實力。

　　而對于用戶而言，通過實惠的價格享受到更長的續航，更低的能耗也降低了日常充電的費用，可以說小鵬汽車通過技術升級實現了消費者普惠。