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　　回顧去年發(fā)生在特斯拉Model S身上的三起安全事故，其中有兩起是因為汽車在路上遇到物體后,破壞鋰離子電池，使得電池內(nèi)部正負電極之間短路導致過熱并點燃溶劑型的電解質而發(fā)生的。另外一起則是由于當事司機以每小時177公里速度跑進混凝土墻導致的起火。三起事故均無人受傷，不過卻招來了美國國家高速公路安全管理局介入調查。

　　調查報告顯示，正是由于特斯拉本身底盤較低，才使得車輛一而再和地面障礙物發(fā)生剮蹭，刺穿蓄電池，從而導致車輛起火。為此，在事故發(fā)生之后，特斯拉發(fā)布了Model S的無線軟件更新，把已售的Model S懸掛高度調高，不過特斯拉的股票并沒有因為這個軟件的發(fā)布而升溫。

　　馬斯克對媒體夸大起火事故影響也表示了不滿，他指出，自事故發(fā)生以來，收到的關于Model S起火事件在全球各個國家的頭條數(shù)目甚至比去年美國20萬事故總數(shù)還要夸張。他表示，對于前面兩種情況，機載計算機會在火災發(fā)生的時候警告使用者逃離車輛，即使乘客來不及逃離，在消防隊到達之前,他們?nèi)匀粫艿桨踩谋Ｗo，因為電池組和乘客艙之間的防火墻由鋼和陶瓷材料填充。

　　盡管如此，為了讓事故發(fā)生率降低至零，從2014年3月6日開始，特斯拉生產(chǎn)的所有汽車都將配備一個三重底部防護層。最外層是一條空心圓形鋁條，通過穿透第二層材質布置在蓄電池的前面，當路面有障礙物靠近的時候，能夠起到改變障礙物行進方向防止障礙物靠近蓄電池的作用。此外，該鋁條在一定程度上還能夠吸收障礙物的沖擊。

　　第二重保護層是一塊鈦板，這種材質的保護板通常只有在航空航天和軍事應用中才能夠見到，鈦板能夠防止前底部敏感組件被損壞，大多數(shù)障礙物在經(jīng)過這一層保護的時候都會被偏轉或粉碎。至于那些極小個別仍然完好無損的碎片，則100%止步于第三重保護層，也就是有固態(tài)鋁擠壓而成的這一層，通過該層對沖擊能量的吸收，障礙物最終無法影響蓄電池。

　　為了檢驗三重護板的實際保護效果，對車輛進行了測試，總共152輛車進行了該項測試，測試過程考慮到了所有壞的情況下碎片的影響效果，包括把淬火鋼、混凝土等材質的障礙物放在特定位置，利用攝像頭拍下車輛通過這些障礙物的時候障礙物的形態(tài)變化。

　　從測試效果來看，混凝土障礙物被粉碎，淬火鋼材質的障礙物偏離了原來的行進軌跡，新增加的三重保護對底盤的保護的確是有幫助的，并且其對車輛整體結構的影響也是很小的。對整車阻力、駕駛操縱影響范圍不會超過0.1%。

　　總結：添加三重保護層后，特斯拉的股票可謂是立竿見影，當天即上漲了2.4%，并且美國國家高速公路安全管理局也取消了對特斯拉電池著火事件的調查。是媒體夸大宣傳也好，是車輛本身真的存在問題也罷，至少在承認錯誤并且努力改正錯誤的這份態(tài)度上，特斯拉就足以成為業(yè)界的楷模。