【太平洋汽車網 技術頻道】LED大燈和氙氣大燈的戰役打了幾年勝負仍未見分曉，眼看LED燈意圖瓜分統治了十幾年中低端車市場氙氣燈領域無望，仍舊盤踞在高端車市場躊躇未定，可終究廠家們還是喜新厭舊，這不，近日寶馬就宣布了其關于首推車頭激光大燈取代LED大燈的登月計劃，擇日不如撞日，也就在前不久的北美CES電子消費展上，奧迪也展出了其下的一款激光大燈。LED大燈最終是否會退居二線?激光大燈又會迎來哪些萬象更新的場面?本篇將給大家聊聊!

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　　據官方消息，寶馬將會在今年秋天開始量產銷售其自主研發的選配了激光大燈的i8插電式混合動力車型，如果中途不被奧迪狙擊，i8將會成為全球首輛搭載全新激光大燈的量產車型。寶馬i8激光車頭大燈首次亮相是在2011年法蘭克福國際車展上。

　　當然，激光大燈只是作為寶馬i8的選配版本，標準版本的頭大燈還是一套高密度、高能效的LED燈，前者遠光射程比后者長300米，達600米。此外，相比較能效已經算高的LED燈來說，激光大燈還能夠在這基礎上節省約30%的能效。

　　和LED燈相比，寶馬i8激光大燈除了具備上面提到的更遠的照射距離和更節能的功耗兩個特點外，其聚焦強度以及光線密度也比普通LED燈要強，換言之，寶馬i8激光大燈不會出現LED大燈光線散射的特點，也即在夜間行車的時候，i8的激光大燈會把光線集中馬路前方而不會覆蓋到周圍的區域。這能夠讓駕駛員把更多焦點放到前方路況上，而不受周圍環境干擾。

　　和傳統大燈二極管相比，激光大燈二極管的體積和重量都要小得多(和前者相比大概小個10倍左右)。這不僅可以給大燈內部騰出足夠的多空間出來，并且車頭大燈的重量也更輕。和LED大燈反光鏡相比，激光大燈反光鏡面積可縮減為前者的10倍，面積的縮小同時也帶來了體積的優化，相比較LED燈腔反射器均值9厘米的高度，寶馬i8激光大燈燈腔反射器高度僅3厘米。

　　寶馬i8激光大燈包含了寶馬典型的U型大燈框架，其內部布置有作為遠光燈使用的激光燈以及LED日間行車燈。框架外部圍了一圈發藍光框架用來強調整個大燈的空間感以及科技感。至于激光大燈內部細節構造如圖所示——三個激光大燈二極管發出光線匯聚成為一條光線發射至我們上面提到的燈腔反射器，光線經反射后可向外輸出。

　　經反射后的光線的亮度和柔和度都接近于自然光，對人眼來說不會產生刺眼的感覺，對夜間行車時兩車交會顯然是更加安全的。而激光大燈解決的這個多年的夜間殺人兇手，正是LED大燈所忽視的。既然是大勢所趨，可以預見在不久的將來，繼i8之后，寶馬會陸續推出更多配備激光頭大燈的車型。

　　總結：從以上介紹可以看到，寶馬i8激光大燈無論光照強度、光照效果、能耗還是光照準確率上都要比LED燈表現得更加出色。占據多年高端車型市場的LED燈這下子可謂是亞歷山大。寶馬奧迪兩個宿敵高端品牌開了這個頭，不知道作為ABB之一的奔馳又將做如何對策。激光大燈立馬要上演一出黃袍加身好戲，國內的供應商們，你們做好準備了么?

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