【太平洋汽車網 技術頻道】作為昔日老牌的工業大國，俄羅斯除了有拉達和GAZ這些普通車品牌，其實還有一些殘存的豪華車品牌，但都是通過老舊的技術去支撐門面，無法擔當起俄羅斯新時代總統座駕的重任。于是在2018年俄羅斯豪華品牌AURUS就推出了一款普京總統專用車，隨后衍生出了民用版車型Senat S600。毛子數十年都沒有聲勢浩大地造過豪華車，而今Aurus品牌又有什么技術去支撐建立旗艦豪華車呢？

　　毛子的Senat依舊使用塔頂底座設計的原因可能是其車身制造工藝還不是足夠的先進，導致車身塔頂部分強度不足，所以需要使用塔底基座設計解決問題。

　　Senat后懸架實際上由兩根下控制臂、一個上控制臂組成，下控制臂（也就是上面紅色那根）實際上可以看成是H型控制臂。這個結構與老上一代的奧迪Q5后懸架是有相似之處的，福特銳界、金牛座后懸架也有類似的設計。

　　在性能車上的后多連桿懸架經常會采用整合連桿式設計，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動時所受到的扭轉力。

狂暴的V8雙渦輪增壓發動機

俄羅斯自制9AT自動變速器

　　由于取消了液力變矩器，所以發動機在行駛時與變速器是剛性連接的，那么發動機的振動就會傳遞出去，可能會導致車內人員感知異常振動，并且在換擋時平順性也是個問題。液力變矩器可以提供扭矩放大的作用，所以發動機的動力不需要太強都可以通過變速器找到合適的傳動比驅動車輛，但沒有液力變矩器后，變速器僅能通過自身的機械傳動比范圍放大扭矩，對于Senat這種重型轎車，輸出動力自然是不足的，所以毛子只能給變速器匹配大排量發動機，將輸入端扭矩提升。這也是為什么這句9AT可以承受高達1000N·m其中一個原因。

四驅系統

混動系統

　　來自俄羅斯的Aurus Senat豪華車對標的顯然是梅賽德斯-邁巴赫或者賓利、勞斯萊斯。但超過百萬的定價，并且建立在毛子的生產質量上，確實很難讓人完全信任這個新生車型。而Senat強悍的動力、用料足夠的懸架、相比對手更便宜、足夠豪華的用料，都是其面對外界銷售的底氣。不過在此刻我并不關心這輛來自俄羅斯的勞斯萊斯，我的內心想起來前些年聲勢浩大的紅旗L5。至今完全走年輕化大眾化的紅旗，是否是一個正確的路線？或者像Aurus一樣全力打造成國家的旗艦奢華品牌才是最終的出路？這會是一個很有意思的話題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）