【太平洋汽車網 技術頻道】一向以商務、穩重被人熟知的別克，在“汽車年輕化”的熱潮下也開始一改往日的形象，2017年換代上市的別克君威無論從外觀、內飾、動力還是操控上，都不再是以前那個商務的形象了，家用偏運動的設計讓新君威受到了更多年輕人的歡迎。君威換代已經有兩年的時間，想必很多人都已經駕駛過了這臺車，那我想你一定會對它的底盤印象深刻。

　　新君威的底盤采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的設計，副車架采用了全框式的結構，同時車身中間增加了兩根加強件來對底部進行強化，增加車身鋼性。遺憾的是底盤上并沒有采用護板或者涂層進行覆蓋，在保護方面做得還是有些不足。簡單的介紹了底盤整體的情況后，下面我們再來對細節進行詳細介紹吧。

　　下擺臂材料是通過雙層沖壓焊接而成，在部件上還采用了圓形掏空設計，一定程度減輕了車輛簧下質量，提升了操控性能。

　　相比橡膠襯套，液壓襯套能將顛簸振動處理得更加高級和細膩。同時液壓襯套的外層金屬采用了鋁合金材料。

　　全框式副車架在防撞安全性的提升和對發動機艙的保護方面起到很大的作用。

　　在副車架左右兩邊覆蓋了樹脂護板，這個護板的作用更多是為了疏導通過車輛下方的空氣，減少氣動升力的產生，也就是讓車輛在高速行駛時不會覺得很“飄”。

　　前輪拱內襯采用了大面積的玻璃纖維板進行覆蓋，可以很好地隔絕路噪、胎噪傳遞到車廂內。同時前輪采用了通風式剎車盤以及單活塞剎車卡鉗。

　　君威后懸掛采用了多連桿結構，同時由于采用了三橫一縱的連桿布置形式，所以這種懸掛結構也被稱為E型多連桿。

　　由于縱臂不需要承受太多重量，所以不用擔心它看起來相比其它懸架部件要單薄一些。

　　同時在部件上也進行了一定程度的偷輕，新君威在懸掛上的輕量化可以說是在有限成本內做得非常極致的了。

　　車底部分就比較簡單，但看起來也足夠平整，利于空氣從底部通過。從底部我們也可以看到很多類似擺臂上的圓形偷輕打孔設計，進一步強調了整車的輕量化。但比較遺憾的是，新君威并沒有采用樹脂板對底部油管線路進行覆蓋保護。

　　而且新君威也并沒有采用了涂層對車身底部進行噴涂，但是這并不會導致車身底部產生容易生銹之類的問題，這點大家可以放心，只是如果有涂層的話，車身會有更好的隔音效果。

　　為了提升車身底部的空氣流速，在車底部我們可以找到非常多的擾流器，這些擾流器無論是形狀還是布置位置都是經過了大量計算、模擬和試驗所得出的，加裝部件基本上很難或者根本無法達到原廠的效果。

　　只駕駛過老款別克君威的話，可能你心里對君威的認識還是那個厚重、偏硬一些的駕乘體驗，但是換代后的君威給人的感覺有了很大的變化：變得更加輕快了。或許與大家概念中的“扎實”有些背道而馳，但可以肯定的是，雖然質感變了，但是品質是更高了。另外矯健的底盤有著更高的極限，面對顛簸時，處理也要更加及時和細膩。

　　新車整臺車在換代后減少了100多公斤的重量，不僅是為了順應節能減排的發展趨勢，也是為了得到更好的燃油經濟性，而在底盤部分的輕量化更是能讓車輛得到更好的駕駛操控性。減少了車輛的簧下質量有什么用？有句古話不知道你們聽過沒：簧下一公斤，簧上十公斤。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧；攝：杜慶煒）