編者按：不同特性的車型自然會采用不同的營銷推廣手法，而對于那些以骨子里的機械性能作為賣點的產品，選擇與賽車運動相結合就是最順理成章不過的事情了。當然賽道上經過重度改裝的戰車跟我們日常接觸的量產車型不可同日而語，但彪悍的戰績依然離不開原型車的基本功架以及廠家的綜合實力。下面所介紹的4款車型，都是賽場上顯赫有名的跑手，同時其在市面上的量產車型也有著不錯的綜合性價比。

　　雪佛蘭 科魯茲

　　指導價：10.89-14.89 萬元

　　代表賽事：世界房車錦標賽（WTCC）

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。上進氣格柵本是大嘴，不過被一條黑帶一分為二，雪佛蘭的品牌LOGO就鑲在黑帶的正中，仿佛是為了“金領結”而特意設計的。

　　對比以前雪佛蘭產品留給國內消費者的印象中庸實在，這次傳奇的克爾維特跑車上的“雙座駕駛艙”的設計概念,被首次應用在雪佛蘭科魯茲的內飾設計上。車前內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。

　　作為家用同時具有運動風格的車型，動力性能無疑是值得關注的。這次科魯茲共搭配了兩款發動機：一款1.6L，最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米；另一款1.8L動力表現也非常不錯，功率甚至達到了105千瓦，這是很多2.0級車型才能夠擁有的水平。而且值得注意的是兩款機型的峰值扭矩在較低轉速區域便能達到，更具實際使用意義。出于成本和市場定位以及技術成熟方面考慮，科魯茲手動擋仍然是5前速，不過自動檔車型則全面采用6速手自一體變速箱。這個自動變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動功能，可以讓駕駛員獲得手動換檔樂趣。二是這個變速箱有6個前進檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會幾乎沒有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺更順暢舒適，同時油耗經濟性也有了更好的保障。

　　作為運動化車型，底盤功底相當重要。科魯茲的懸掛系統采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級別內有不少車型采用這種懸掛模式，作為家用車來說扭力梁的后懸掛優點是結構簡單占用空間少，缺點則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車型，研發由通用歐洲主導，歐寶公司承擔了主要的開發工作，在車身設計和底盤調校上有一定的歐系運動風格。科魯茲部分懸掛的托臂、支撐件采用了合金材質，使底盤實現輕量化的同時剛性也得到增強。

　　賽事介紹：

　　WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，并頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。自2009年起，雪佛蘭車隊將座駕更換成了全新的雪佛蘭科魯茲，一鳴驚人地獲得了多個分站冠軍，并有望奪得全年總冠軍。