自主汽車品牌發展這些年，困難著實不少。首先是技術儲備和開發上的不足，造成無法進入中高檔行列進行搏殺。其次是國家并無明確的政策扶持自主汽車廠商，比如購置稅和消費稅的減免等等。最后，是自主品牌發展這么多年了，一直無法尋找到一個合適的競爭切入點。除了降價以外還是降價。而競爭對手往往是不太強的合資車型或者同級別自主車型。這已經成為大多數自主車型的生存法則，也讓很多消費者已經適應了不降價就持幣待購觀望的習慣。于是乎，在國慶黃金周后，吉利終于打響了降價的第一槍。那么隨后跟進的降價者是誰？華普海尚，比亞迪F3，天津夏利，華晨駿捷，奇瑞A5？降價幅度有多大？降價的原因又會是什么？這是我們文章將要提到的重點。
一、華普海尚
參考價格：5.69萬－7.19
降價預測：3000-5000元左右
今年品牌系列車型最高銷量為4000臺左右
今年品牌系列車型最低銷量為2500臺左右
海尚的車身比例及整個側面的造型，以及內飾中控臺儀表板的設計，都明顯模仿了愛麗舍；而前臉和大燈又顯而易見是借鑒了奧迪A4。這種做法可以理解但不值得提倡，即使沒有任何知識產權方面的是非，就是這樣的“組合式設計”也很難做到整車造型風格的協調一致。作為吉利集團下的一個所謂高端品牌，海尚305在遠景沒有上市或者調價前尚有排量1.8L的可取優勢。在吉利遠景降價后，車身尺寸，內部空間以及各項配置和發動機技術均遜色于遠景的海尚就很難再有什么吸引力。不降價，留給海尚車型將是更低的銷量，而作為華普旗下的重要車型，海尚占有極其重要的主力地位。借助海尚降價，也成為吉利和華普集團當前要考慮的頭等大事。
華普海尚
當初吉利集團是想把華普作為自己旗下的大眾與奧迪那樣的關系來發展，可經過了這么些年，華普仍然沒有能在市場樹立良好的品牌形象，銷量又不如吉利旗下的車型。因此吉利對于華普已經喪失了當初作為自身高端品牌的信心。新技術，比如遠景的CVVT發動機等項目都沒有給華普來利用。目前的情況是，能銷售一臺算一臺了。如果繼續維持2500臺的水平，過了今年，明年華普的前景會更艱難。
二、比亞迪F3
參考價格：7.28萬－10.58萬
降價預測：4000元-8000元左右
今年品牌系列車型最高銷量為11000臺左右
今年品牌系列車型最低銷量為5000臺左右
如果排除微車福萊爾以及沒有上市的F6和F8之外，比亞迪集團的重頭戲只能是F3車型了。這其中包括F3的延伸車型F3白金版本和F3R兩廂車型。盡管比亞迪用F3的白金版本實際已經將F3的價格下拉到5.98萬起點。但F3車型作為比亞迪旗下最為成熟的產品，仍然占據了比亞迪旗下銷售主力的重要地位。
比亞迪F3
比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發動機，采用了德爾福的MT20U發動機管理系統，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式內部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，并使得F3的排放達到了歐III標準。平滑流暢且強勁有力的加速性能，動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3在復雜多變的交通狀況下，游刃有余、輕松應對，充分發揮隨需而動的特性。但無論是外觀還是底盤，以及車身設計上，比亞迪F3模仿九代花冠的痕跡相當明顯。
從目前來看，F3極有可能在遠景調價后進一步跟進，畢竟奇瑞A5的起始價格都要比F3低，F3沒有理由再保持一個高于同級別車型遠景和A5的起點價格。而高配車型，遠景兩款1.8L車型保持在9萬－10萬區間，這很難有較強的競爭力。而1.6L車型，F3有兩款價格在8萬以上，這和奇瑞A5的8萬以下價格形成了鮮明對比。因此為了完成年初銷售任務，比亞迪F3很可能在12月正式調價。最少他不能在價格上明顯高于其競爭對手遠景和A5。
