【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】銷量也許不能決定一切，但也在一定程度能體現(xiàn)一款車的好壞與否。在一款熱銷車型的數(shù)字組成中，確實(shí)有一部分人是人云亦云，跟風(fēng)購買的，但編者相信，現(xiàn)今絕大部分的消費(fèi)者都是慧眼如炬，對(duì)購車事宜以及車型優(yōu)劣了然于心甚至鞭辟入里。沒有最好，只有最適合！我們這些編輯對(duì)這句話也是舉雙手雙腳贊同。接下來就來看看，在銷量前十的SUV車型中，導(dǎo)購組的幾位編輯同僚們，都傾向于選擇什么車型，喜歡與不喜歡的點(diǎn)又在哪...

　　在文章開始之前，首先就來了解下，5月份的SUV銷量前十名，都有哪些車型：

● 本田CR-V
官方報(bào)價(jià)：19.38萬-26.28萬
5月銷量情況：16034輛（No.1）
推薦者：謝子牛

　　在中國，一些年紀(jì)稍長英文不好的人，比如我的父親常常會(huì)認(rèn)為，CR-V和SUV一樣是個(gè)獨(dú)立的汽車類別。這當(dāng)然是不對(duì)的，但也從一個(gè)側(cè)面說明本田CR-V在中國市場上的地位。從07年上市至今，CR-V從來都是銷量冠軍的常客。雖然期間也有過不少強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，但CR-V的神話卻依然延續(xù)著。

● 我喜歡的地方：內(nèi)飾年輕時(shí)尚、配置提升、ECON節(jié)油模式、儲(chǔ)物空間

　　新CR-V的外形比較前衛(wèi)，接受起來需要時(shí)間。內(nèi)飾方面則完全不存在顧慮，新CR-V采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，層次感十足的階梯式設(shè)計(jì)更為年輕時(shí)尚。主要更是有更多車型可以選擇黑色內(nèi)飾，相信會(huì)更受年輕人的歡迎。

　　全新三環(huán)式設(shè)計(jì)的儀表盤，一改老款的呆板；新多功能方向盤更為粗實(shí)寬大，多功能按鈕有不錯(cuò)的阻尼感，使用起來簡單舒適。

　　新CR-V最高配車型配備了6.5寸屏幕的多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)自帶60G硬盤，并支持導(dǎo)航的手寫輸入。而除最低配車型外，新CR-V還配備了5英寸液晶顯示屏用于顯示音響、油耗等信息。

　　一鍵啟動(dòng)功能也相當(dāng)方便，另外全系標(biāo)配的后排空調(diào)出風(fēng)口也是老款沒有的配置。

　　新一代CR-V為了更好的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，車型配備了ECON的節(jié)油模式，啟動(dòng)后會(huì)控制節(jié)氣門、控制提前換擋等來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。通過ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車型和2.4L四驅(qū)車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

 
前排中央?yún)^(qū)

 
手套箱和后排杯架

　　另外，在實(shí)用空間的設(shè)計(jì)上，我們可以看到，全新CR-V對(duì)前排駕駛門內(nèi)側(cè)、前排杯架以及中央扶手盒也做了相應(yīng)調(diào)整，相比老款車型來說，變得更加實(shí)用。

　　最后，雖然降低了通過性，但車尾更低也使得后備箱操作更方便，同時(shí)支持一鍵倒放的后排座椅也提升了使用性。

● 我不喜歡的地方：外形有點(diǎn)另類、5速手自一體變速箱、加價(jià)購車

　　相信很多人和我一樣對(duì)于新CR-V的外形一時(shí)間都很難接受。新CR-V完全顛覆了舊款的設(shè)計(jì)，由原來的貓眼前臉一改為粗線條的歐美風(fēng)。

　　整體上較舊款要大氣不少，但這種過于現(xiàn)代的設(shè)計(jì)較難讓傳統(tǒng)人士接受，尤其是鐘樓怪人一樣的尾部曲線，雖然我們知道那可以讓后備廂更大。

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款相同仍舊是采用老技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過了重新調(diào)教，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)也有所改變。2.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從K24Z1變成了 K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。

　　不過變速箱依然使用老款的5速自動(dòng)變速箱，在眾多競爭對(duì)手已經(jīng)全面啟用6速自動(dòng)變速箱的大環(huán)境下，新CR-V的這個(gè)保守讓人不免有些遺憾。

　　最后關(guān)于加價(jià)購車這種事，大家都不想的，但是在國內(nèi)賣得好車都是如此，買車呢，最重要的是開心，你愿意排隊(duì)試駕再等幾個(gè)月才提的車，能不是好車么？

● 小結(jié)

　　帶著如此霸氣的銷量來到2012年，東風(fēng)本田順勢推出了新一代CR-V，并喊出了：“超越CR-V，唯有CR-V”的霸氣口號(hào)，至少從目前的銷量來看，人家是有的底氣說這話的。

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● 上海大眾途觀
官方報(bào)價(jià)：18.98-30.98萬
5月銷售情況：14100輛（No.2）
推薦者：裘立志

　　要說車市最熱門的SUV是什么，答案絕對(duì)少不了途觀。它的上市如同一顆深水炸彈投入到車市中，掀起的浪花淹沒了其他SUV的鋒芒，由此引發(fā)的加價(jià)狂潮至今仍不能平息。由進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)導(dǎo)致價(jià)格的降低，而做工水準(zhǔn)卻依然上乘，同時(shí)迎合國內(nèi)消費(fèi)者將軸距加長80毫米，途觀的火爆也是在情理之中的。

●　我喜歡的地方：時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぁ⒓娱L的軸距、澎湃的動(dòng)力以及誘人的全景天窗

　　經(jīng)過了上海大眾設(shè)計(jì)中心的二次開發(fā)，大眾途觀變得更加的符合國人的審美觀念。途觀的設(shè)計(jì)顯得十分的年輕和運(yùn)動(dòng)，既很好的保留了大眾最新的家族特征，又不會(huì)像其他的大眾車一樣顯得非常老氣。

　　內(nèi)飾上以實(shí)用和簡約為最大的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。為數(shù)不多的按鈕，搭配上一個(gè)10.7英寸的觸摸顯示屏，可以最大的整合操作步驟。整個(gè)內(nèi)飾看起來雖然不是很豪華，但卻很顯檔次。

　　大眾在中國通過奧迪是試水對(duì)中國人喜歡加長的心理把握的很到位，這不，國產(chǎn)的途觀也進(jìn)行了加長軸距的改動(dòng)，相比于國外的Tiguan整整長了80mm，加長的效果也是顯而易見的，后排的空間更加的寬敞了。

　　上海大眾為途觀提供了三套動(dòng)力組合：1.4LTSI、1.8LTSI和2.0LTSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是6速手動(dòng)和6速手自一體的變速箱。動(dòng)力非常的澎湃。

　　作為途觀的一大亮點(diǎn)，途觀配備的全景天窗非常巨大。前段開啟面積接近總面積的一半，而且內(nèi)襯的軟簾可全部開啟，可以使得車廂更加通透，晚上出去兜風(fēng)可以仰望星空，十分的愜意。

●　我不喜歡的地方：平直的前鼻、弱弱的四驅(qū)系統(tǒng)、各種層出不窮的問題

　　大眾途觀和國外的Tiguan外形最大的區(qū)別就是國產(chǎn)的途觀那平直的前鼻，雖然看上去更加的都市化，但是不可否認(rèn)的是這樣的設(shè)計(jì)首先看上去SUV的氣勢就弱了幾分而且較小的接近角還影響實(shí)際的通過性。

　　老實(shí)說途觀的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)，但是由于這套系統(tǒng)中的電子剎車十分的不給力，最后導(dǎo)致的結(jié)果就是四驅(qū)版的途觀連交叉軸都通不過。

　　從論壇的反應(yīng)來看，途觀其實(shí)還有很多一些小問題的發(fā)生，例如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等等的其他的一些問題都是大家反饋的，但是其市場表現(xiàn)依舊非常不錯(cuò)，而想想至少6AT的變速器至少?zèng)]有7DSG的現(xiàn)象，也許大家就覺得安慰了。 

●　小結(jié)

　　作為SUV市場炙手可熱的大眾途觀，以酷似途銳的外貌和親民的價(jià)格，使得途觀一直處于銷量排行榜的前三名。盡管出現(xiàn)了各種各樣的負(fù)面新聞和之前加價(jià)提車的瘋狂，但是卻絲毫沒有影響到途觀的銷量。由此可見途觀的實(shí)力確實(shí)是非同一般。

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● 奇瑞瑞虎
官方報(bào)價(jià)：8.48萬-12.38萬
5月銷量情況：9133輛（No.5）
推薦者：李智

　　在SUV銷量前十的榜單中長期盤踞著這樣一款車型，它是這個(gè)榜單中最便宜的車型，它也是第一款自主品牌SUV，它在國內(nèi)的知名度不亞于現(xiàn)在火熱的途觀和CR-V，它還搭載了首款自主DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，它已經(jīng)遠(yuǎn)銷到全球80多個(gè)國家，它就是奇瑞瑞虎，它是SUV時(shí)代的開創(chuàng)者和見證者，它是一款真正平民化的SUV。

●我喜歡的地方：價(jià)格十分合理、轎車底盤很舒適、省油的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、保養(yǎng)很便宜

　　首先它最吸引人的地方就是它的售價(jià)，實(shí)際上它也是國內(nèi)第一款售價(jià)在10萬內(nèi)的SUV車型。從05年上市一直到今天，7年過去，奇瑞在不斷的改進(jìn)這款車型，它的性價(jià)比也沒有因?yàn)闀r(shí)代的進(jìn)步而落后，如今它的市場競爭力依然很足，自主車型中還算漂亮的外形，不錯(cuò)的后備廂空間，穩(wěn)定的質(zhì)量都是它的競爭力。

　　能讓人記住瑞虎的首先是它的底盤舒適性，瑞虎基于轎車平臺(tái)設(shè)計(jì)，車身調(diào)校非常穩(wěn)健，剛性很強(qiáng)的縱向拖拽臂的后懸掛在車輛高速行駛時(shí)起到了穩(wěn)定性的作用，同時(shí)對(duì)于車輛的側(cè)傾控制也能夠起到一定程度的穩(wěn)定作用，所以在車內(nèi)不管駕駛還是乘坐都是舒適的。

　　瑞虎配備的1.6 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是去年剛剛推出的，是目前奇瑞主推的動(dòng)力配置，也是瑞虎的另一大市場競爭力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有了比較明顯的提升，最大功率：93kW/6150rpm；最大扭矩：160Nm/3900rpm，性能的提升還不是它的關(guān)鍵，省油才是它最大的優(yōu)點(diǎn)。

　　所以奇瑞為兩款DVVT車型匹配的都是5速手動(dòng)變速箱，這個(gè)配置明顯也是為了更加省油，畢竟當(dāng)下“高富帥”還是有限的，平民百姓用車最關(guān)心的還是油耗問題。而其實(shí)這款手動(dòng)變速箱整體表現(xiàn)也不錯(cuò)，換擋行程也較短，擋位也較清晰，在自主SUV車型中算是優(yōu)秀的。

　　你想知道百公里到底多少個(gè)油？據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)是7升，而居我們多位標(biāo)記多次試駕的成績來看，高速上甚至可以控制在6升以下，至于城市道路，那情況就比較復(fù)雜了，影響因素太多，不好給出具體數(shù)字，比較常規(guī)的情況是10升左右。

　　瑞虎不僅能在油上面為你省不少，后期保養(yǎng)方面也是絕對(duì)的便宜，據(jù)我們的調(diào)查，奇瑞的大多數(shù)維修項(xiàng)目工時(shí)費(fèi)只需要30元，而日常需要保養(yǎng)的零部件費(fèi)用也很低廉（想了解詳情請(qǐng)猛戳），綜合下來6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用只需要4000元出頭的樣子，使用成本真的太適合普通百姓了。

●我不喜歡的地方：沒有越野能力可言、觸摸屏導(dǎo)航不好用、沒有ESP

　　SUV的意義在于既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能，而奇瑞瑞虎只有前者，后者幾乎可以忽略不計(jì)。作為一款轎車底盤打造的車型，瑞虎天生就有點(diǎn)發(fā)育不全，不過好在如今這類城市SUV多數(shù)情況也就在城市里跑，SUV不能越野只能說在情感上有些讓人難以接受。

　　瑞虎190mm的離地間隙是它最SUV的一點(diǎn)了，除此之外就只有外掛式備胎能展現(xiàn)出一絲SUV風(fēng)范。

　　2012款瑞虎最大的變化就是增加了一套帶觸摸屏的影音娛樂系統(tǒng)，這也是很多自主品牌抗衡合資產(chǎn)品的殺手锏了。功能上，這套系統(tǒng)集成了影音、GPS、倒車影像功能，并帶有SD、USB擴(kuò)展插口。本來這是個(gè)好東西，沒想到奇瑞卻弄巧成拙。

　　首先從操作方式來講，這套系統(tǒng)需要觸摸屏和按鍵并用，這種操作方式使得使用時(shí)非常不方便。其次，觸摸屏的反應(yīng)十分不靈敏，這很讓人懷疑奇瑞是不是使用了山寨平板電腦。本來一個(gè)意在提升實(shí)用性的配置變成了影響使用體驗(yàn)的東西，實(shí)在讓人唏噓。

　　其實(shí)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型，本不該有太多配置上的“非分”要求，但是一想到同為奇瑞旗下的車型，人家A3全系標(biāo)配ESP，而基本同價(jià)位甚至高配更貴的瑞虎卻沒有，難免心里有些不爽，畢竟現(xiàn)在ESP并不是什么昂貴的東西，但是對(duì)于行車安全卻有很大幫助！

● 小結(jié)：

　　總的來說，售價(jià)合理又能省油的瑞虎就是一款適合普通百姓開的車，它雖然歸為SUV類別中，但是除了190mm的離地間隙和后尾背著的備胎很SUV以外，它就是一款轎車。

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試駕2012款瑞虎1.6DVVT 配置/動(dòng)力提升
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不娶敗金車(3) 兩款保養(yǎng)費(fèi)用低SUV推薦
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● 現(xiàn)代ix35
官方報(bào)價(jià)：16.98-24.28萬
5月銷量情況：7849輛（No.7）
推薦者：林振金

　　遠(yuǎn)在現(xiàn)代ix35上市之初，編輯部的同事就給予了這款車非常不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，并認(rèn)為它會(huì)具有非常強(qiáng)大的競爭力。那個(gè)時(shí)候，韓系車在國內(nèi)也僅有獅跑還叫得上名頭。上市后，它作為取代途勝的車型，并沒有沿用老名字，而是冠上了歐式叫法ix35。在時(shí)間的磨礪中，對(duì)韓系車的擔(dān)憂也逐漸蛻化成一定的信任，ix35憑借超前的設(shè)計(jì)外觀，儼然成為了緊湊級(jí)別SUV市場一顆相當(dāng)亮眼的新星。到了今日，2年多來的風(fēng)雨兼程，ix35月均銷量前十的地位，還是挺穩(wěn)固的。

● 我喜歡的地方：歐式外觀、配置豐富、全景天窗很吸引人、NU發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)省油

　　首先不得不提的當(dāng)然就是ix35的外觀，“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念在它身上算是牛刀小試，不溫不火，而到了瑞納、索納塔8身上，就開始大行其道了。對(duì)于這種設(shè)計(jì)手法，剛開始還覺得有些浮夸，會(huì)很容易審美疲勞，但結(jié)果卻出乎意料地耐看。瑞納與索納塔8再到ix35的熱賣，證實(shí)了此設(shè)計(jì)風(fēng)格的成功之處。

　　對(duì)于編者來說，現(xiàn)代ix35的“流體雕塑”恰到好處，全車身主體維持家族式的流線設(shè)計(jì)外，在細(xì)節(jié)處并不像索納塔8那般有著繁雜的線條去勾勒身姿，ix35顯得更自然，這種奢華并不需要太多點(diǎn)綴。

　　配置一直是韓系車的優(yōu)勢，ix35也不例外，下面就可以告訴你，裸車不足22萬（尊貴版2.0GLS 4WD AT）能夠買到什么。安全方面，前排正面氣囊以及側(cè)氣囊有了，兒童安全座椅接口也設(shè)置了，ESP、倒車?yán)走_(dá)、上坡防溜車、陡坡緩降也配備了，再加上自動(dòng)頭燈，能夠減少駕駛員在各種情況的意外發(fā)生率。

　　舒適方面，無鑰匙啟動(dòng)、定速巡航、皮質(zhì)座椅與方向盤、可選裝的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅功能與中控彩色大屏、當(dāng)然還有帶溫度分區(qū)調(diào)節(jié)的自動(dòng)空調(diào)，最重要的，是這款非頂配車型里，就具備了帶未關(guān)閉提醒功能的全景天窗！不用說，這是拉風(fēng)以及感受大自然的最佳首選。

　　ix35的車身尺寸比較緊湊，但整體的視覺效果并不顯瘦，相反的，它就像是一個(gè)中規(guī)中矩的小胖子，內(nèi)部空間并不像CR-V那般龐大，但平常的載人載物已經(jīng)非常充足。后備廂的常規(guī)空間以及擴(kuò)展空間表現(xiàn)都還算不錯(cuò)。

　　再來說說動(dòng)力系統(tǒng)，新款ix35搭載的是“NU”系列的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以更為經(jīng)濟(jì)，除了調(diào)校更為精密外，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的重量減輕了11.3%，這是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)。韓系車動(dòng)力總成都非常不錯(cuò)，這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)121kW。目前新上市的K5也采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)，配以6速手動(dòng)或6速手自一體變速器，動(dòng)力變化雖然與老款相差不大，但實(shí)測8.2L/100km的綜合油耗，已經(jīng)將經(jīng)濟(jì)節(jié)能的事實(shí)擺在眼前了。但僅限于這款NU2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而已，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊被普遍認(rèn)為油耗偏高！

● 我不喜歡的地方：內(nèi)飾塑膠感偏重，懸掛調(diào)教偏“城市”，四驅(qū)系統(tǒng)形同虛設(shè)

　　現(xiàn)代的設(shè)計(jì)確實(shí)越來越有歐洲風(fēng)的味道，中控臺(tái)布局獨(dú)特，方向盤也沒有循規(guī)蹈矩地采用正常的X幅式設(shè)計(jì)，色調(diào)深淺搭配，淺色調(diào)占據(jù)了大半江山。設(shè)計(jì)感值得肯定，但鋪裝材質(zhì)采用了大量的工程塑膠，手感并不會(huì)非常好，在這個(gè)價(jià)位來說，與CR-V、途觀相比，依然有一定的差距，扣分是一定的。

　　其次就是駕駛感受，作為一款SUV，原以為能享受到不同于家轎般的駕乘感受，但很明顯，ix35的城市定位太過厚重，以至于讓你感受不到太多的“野性”。底盤雖然是前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)，但來源于i30卻是不爭的事實(shí)，所以，調(diào)校手法依舊偏向于轎車方面，對(duì)顛簸的過濾比較拖沓，遇到坑洼的路面，會(huì)晃得你有些難受。再加上2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)平平，2.4L油耗太高又難以平衡，所以，要想享受ix35的操控快感，還真難。

　　同時(shí)，雖然ix35也配備四驅(qū)系統(tǒng)，但卻很難經(jīng)受普遍的越野考驗(yàn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)只能在不足40km/h的時(shí)速中運(yùn)作，而且前后輪均沒有限滑裝置，扭矩分配也只能簡單的在100：0與50:50間切換，智能化程度還很低。再者，現(xiàn)代ix35的最低離地間隙僅為170mm，離去角跟接近角都沒有很強(qiáng)大，所以遇到一些比較深的溝渠或者高低不平的路面，真不能肆無忌憚地去闖蕩一番。

● 小結(jié)

　　現(xiàn)代ix35也算是比較早接觸“流體雕塑”理念的車型之一，外觀設(shè)計(jì)很符合我的審美觀。這種設(shè)計(jì)感與起亞的虎嘯式相比，并沒有局限于年輕人的范疇，也吸引了更多的受眾支持。賣點(diǎn)不止于此，5星安全、NU發(fā)動(dòng)機(jī)、豐富的配置、舒適的乘坐空間等，都是其自身亮點(diǎn)。最大的不足，當(dāng)然就是這款城市SUV只能承受非常輕度的越野，動(dòng)力、底盤都不會(huì)讓你有太多的自信去翻山越嶺，缺乏了一些SUV應(yīng)有的本色。

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中庸取勝 PCauto試駕北京現(xiàn)代ix35
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試駕北京現(xiàn)代2012款ix35 更注重節(jié)油性
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● 總結(jié)　

　　從全文來看，每部車都有其特點(diǎn)和優(yōu)勢，但也有其不足之處，并沒有百分之百的完美好車，關(guān)鍵是個(gè)人更傾向更需要哪一點(diǎn)。以上幾個(gè)車型在一些方面特別切合中國消費(fèi)者的口味，比如空間利用率大，夠?qū)嵱茫渲帽容^豐富等；而動(dòng)力方面，大多更注重其油耗以及平順性，而不會(huì)盲目追求強(qiáng)大的動(dòng)力支撐；簡單地歸納，那就是國內(nèi)購買SUV，大多是因?yàn)榧彝ヒ蛩兀枰氖歉踩⒏鼘?shí)惠的、能多用的車型，而主打動(dòng)力性能牌的車型，市場方面就沒有那么寬泛。我們是發(fā)展中國家，與國外那些買車只為享樂的人們，可是有天壤之別的。