不同于專門的高性能車，高性能版本往往在普通量產車的基礎上進行加強，具有和普通版本相差無幾的外觀，但卻擁有強大很多的性能。除了上百萬的奔馳寶馬高性能版本，我們依然有很多選擇。借著剛剛過去的廣州車展，我們盤點一下國內售價在五十萬內的高性能版本車型。

　　尚酷R 強大的“舊款”發動機 售價：約48萬 

　　在廣州車展上新亮相了2款大眾系的R版車型，分別是尚酷R和高爾夫R，從銷售人員口中得知，尚酷R已經可以接受預定（不過要看你是否有耐心等待了）。高爾夫R的進度則相對慢點，我們今天就先來看看尚酷R。

 
車展中的尚酷R

　　尚酷R開發自尚酷 GT24，后者同時也是紐格柏林24小時耐力賽的原型車。由于大眾取消了開發尚酷 R32，GT24也就成為了新尚酷R的原型車。

　　在大家最關心的動力總成問題上，尚酷R并沒有采用EA888，而是EA113 2.0TFSI。但是和我們熟知的用在寶來上的雙氣門的113完全不同。尚酷R上的EA113連續3年（06、07、08）獲得沃德世界十佳引擎，比我們熟悉的EA888獲獎次數還要多�。‥A888在09、10年獲此殊榮）

　　引擎采用雙凸輪軸、渦輪增壓以及直噴技術，最大功率195/6000（千瓦/轉），最大扭矩350/2500-5000（牛米/轉），無論是功率還是扭矩，都比GTI上搭載的EA888要高出一籌。配合6速DSG變速器，尚酷R的百公里加速時間為5.8秒。不過尚酷R只是采用前驅模式而不是四驅，因此性能上還是會稍遜一籌。

　　除了強大的動力總成外，外形尺寸還是吸引人的最重要因素。作為一臺雙門小跑車，軸距只有2578mm，能夠帶來極其靈活的特性，4248/1820/1394的長寬高給人以非常低矮貼地的感覺。更加吸引的是，尚酷R還采用了DCC動態底盤控制系統和XDS電子限滑鎖，性能更上一層樓。

　　除了靈動的外觀，不錯的性能之外，尚酷R另一吸引人的當然就是具備不錯的日常使用性了。精細的內飾做工和舒適的座椅，不會給人硬邦邦純性能車的感覺。

　　R36 帕薩特系列的巔峰之作 售價 約50萬

　　盡管在只有一個名稱R36，但國內用戶都習慣稱它為邁騰R36，而國外都習慣稱為帕薩特 R36。畢竟都是源自于帕薩特這個經典平臺。

　　R36發布于2007的法蘭克福車展，在國內已經可以在街上看到。盡管R36具有普通四門和旅行版，不過普通四門版低調得實在不行了，但旅行版的感覺則完全不一樣。

普通四門版的R36實在低調得不行了

　　想想開著一臺具有220千瓦、350牛米發動機的旅行車，那是一件多么愜意的事情：即使將皮箱都塞滿尾部，車頂還架上兩輛自行車，雖然迎著巨大的風阻，但只要踩下油門，強大的推倍感立即產生。

　　R36搭載的這款3.6L FSI VR6發動機，最大功率220/6600（KW/rpm），最大扭矩350/2400-5300（NM/rpm）。喜歡直列六缸發動機的車迷注意了，盡管這臺發動機是V缸布置，但汽缸之間的夾角只有15°，凸輪軸也只有兩根，這和一般V6發動機汽缸夾角在60°-90°間有大不同，特性也更接近于直列發動機。不過可惜的是，這臺發動機只能算是“非主流”，一直沒有獲得公眾的注意。

　　R36采用全時四輪驅動，235/40 R18的輪胎已經足夠分配發動機動力。不過總的來說，R36并不是一臺真正追求極致駕駛的車型。2790的軸距加上旅行版重重的尾部，并不靈活。關鍵是在于其配重方面，車頭重已經是邁騰的缺點之一，而R36在其基礎上安裝6缸發動機，車頭超重顯得更加明顯。

　　R36的內飾當然延續著邁騰和CC的風格，用料和做工還是非常不錯的。特別是反毛皮座椅，雖然沒有真正賽車般的包裹性，但一般乘坐和稍微劇烈的運動絕對是游刃有余。

　　國產GTI 最平易近人的高性能版本 售價 23.58

　　無論在中國還是外國，高爾夫一直都備受歡迎。在此基礎上開發的高爾夫GTI也是國內唯一一款國產的高性能版本車型，20萬出頭的價格也的確是平易近人。

　　外觀造型上最被人熟知的莫過于“戰斧”式輪轂了，也不知道從何時開始，這個名詞就跟高爾夫 GTI緊緊聯系在一起，被車迷所熟悉。其實說起戰斧，讓我們想到更多的還是那種在多年前海灣戰爭使用的戰斧巡航導彈。

　　國產GTI搭載我們熟悉的EA888 2.0TSI發動機，最大功率147/5100-6000（KW/rpm），最大功率280/1700-5000（NM/rpm），比尚酷R小了一截，然而車重卻增加了20KG，因此百公里加速會慢1秒以上。

　　GTI沒有四驅，也沒有DCC動態底盤控制系統和XDS電子限滑鎖，性能大打折扣。只能淪為一臺馬力強大，底盤還過得去的高性能“買菜車”。不過國產GTI最大的優點就是平常好看，易開，價格便宜。也有不錯的改裝潛力。

　　GTI內飾精細、各種舒適功能齊備。巡航和自動空調都配備了，真皮座椅日常坐起來也很舒適，即使女性開起來也會覺得很順手。因此，國產GTI肯定是最容易征得老婆同意購買的高性能版本。

　　不過從目前的4S展廳基本上就一臺展車，訂車加價，也還不知道猴年馬月才能訂到，這讓不少人轉投其他車型。

　　STI是一臺徹頭徹尾為高性能開發的車型，軸距只有2625mm的四門房車用一般的眼光看來實在太短小。整體內飾也實在粗糙，或者用暴躁來形容也不為過。硬邦邦的離合踏板、極其靈敏的方向反應，真不是一般家用能接受的。不過喜歡翼豹WRX STI的用戶一定不在乎這些“缺點”。

　　搭載斯巴魯經典EJ25 2.5T渦輪增壓發動機，最高功率221/6000（千瓦/轉），最大扭矩更是超過400牛，在4000轉全數發出，配合6速手動變速器。100公里加速可以在5.2秒內完成。

　　最吸引用戶的當然還是可以根據用戶需求進行前后驅動力分配的全時四輪驅動技術。用戶可以根據需要，自行調節中央差速器對動力的前后分配。STI上具備的SI-Drive功能分為S、S＃與I模式。三種模式對應的發動機響應差別非常大，加速響應完全不一樣。而可自行調節的中央差速鎖使用起來相當復雜，選擇合適的前后驅動力分配比例不是每個人都能做到的。

　　不過購買斯巴魯車型的網友要注意，斯巴魯屬于特殊車型（和保時捷、蘭博基尼差不多的定義），保費要在標準上乘一個系數，大概會是同級別車的1.5倍以上。據保險公司的解釋，是因為購買斯巴魯的車主基本都喜歡飆車，出事幾率比平常大很多，因此保費高昂。此外，STI的水平對置發動機更容易造成氣缸底部偏磨（活塞在重力的作用產生額外的壓力，水平對置無法解決的問題），而且先進的四輪驅動系統頗為嬌氣，故障多。

　　Lancer EVO　容易上手的高性能　售價：49.8萬               

                                                                                    EVO的ACD更容易上手

　　而主動偏航系統AYC則有點類似于本田的SH-AWD。它的原理是在彎中主動增加后軸外側車輪的扭力分配，利用驅動力來加快車尾外擺的速度，消除出彎轉向不足的弊病，從而提高過彎極限。這ACD和AYC的幫助下，EVO具有極高的駕駛極限和容易上手的特性。這些對于性能車迷來說，是至關重要的。

　　不過在無論在內飾、隔音方面，EVO沒有花太多的精力，不過粗獷的內飾也彰顯了那份野蠻質感。如果喜歡EVO，你就要忍受日常使用中的種種不適和噪音。不過無論如何，EVO依然是一臺四門并具備實用功能的性能車。

　　君威GS　將君威再上一層樓 售價待定

　　作為別克引入國內的第一款高性能版本，在這屆廣州車展上亮相的君威GS受到了不少車迷的關注。其實即便是普通版本的君威，在某些數據上都已經頗為嚇人。普通版本的君威2.0T發動機能發出162千瓦的功率，350牛米的扭矩，245的寬胎，這些都已經不是一般中高級車所具備的了。

　　在傳動技術方面，君威GS采用了適時四驅技術，能夠在某種程度上分擔前輪的加速和制動壓力。20寸的輪轂已經讓人感到頗為意外，而Brembo剎車系統的采用則減少了日后改裝的麻煩。

　　作為一臺中高級車的高性能版本，君威GS照顧到了日常使用的方便性。相對于EVO或者是STI，君威GS的內飾舒適程度要好很多，也更適合日常的使用。這些對于很多用戶來說是非常重要的。因為你可以開著一臺君威GS去接待客戶，但卻基本不能開一臺STI或者EVO去，除非對方也是個性能車迷。

　　君威GS具備3種駕駛模式選擇，可以提供包括舒適、標準、運動三種模式，以及具備智能學習功能。類似于通用其他車型一樣，其駕駛模式主要建立在對懸掛和隨速方向盤阻尼的控制上，而懸掛系統是采用我們熟悉的CDC減震模塊，由于還沒有實車進行評測，因此具體效果要看整車的匹配程度。

　　總結：從種種跡象表明，廠家已經開始對國內個性化高性能需求有所注意并作出相應的舉措來發展這一市場。例如在車展期間大眾汽車集團中國副總裁楊美虹就明確表示：明年將引進R系列車型。再加上早早在國內布局的高性能版豪華車，寶馬M和奔馳AMG，這個群體肯定會不斷地擴大。